媲美廠車的乖張造型！Liberty Walk再針對Aventador推限量空力改裝套件組

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若談到當今的超跑作品，性能與外觀兼具的LAMBORGHINI Aventador肯定是箇中翹楚，即便現今許多Hypercar作品動輒在動力輸出上來到四位數的恐怖水準，仍無損於這輛品牌旗艦的車壇地位。而在最近，專司打造車輛寬體套件的日本改裝廠Liberty Walk針對了Aventador推出了外觀改裝套件，使之也能擁有非常霸氣的造型扮相，整體而言就如同一輛在一般道路上出沒的廠車，十分吸睛！


此次推出的外觀空力套件組採限量發行的方式販售，如果消費者選購的是FRP玻璃纖維材質打造的套件，需花費至少55520美元(約台幣162萬元)，而若是選擇CFRP碳纖維強化複合材質打造，則須再多付3880美元(約台幣11.3萬元)。在改裝細項方面，改裝廠除了重新打造前後保桿外，在前行李箱部分也改成碳纖維且簍空的設計，再加上側裙、後方大型固定式尾翼、內凹造型的大型輪圈組以及讓車身變為更為低趴的氣壓式懸吊，整體凶狠的氣勢不言可喻。而當然，上述的改裝部品每一部分都是需要再額外收費的。

不過在動力調校上並非Liberty Walk所長，也因此Aventador仍將維持原先6.5升V12引擎的動力輸出。但若消費者對於Aventador的動力不甚滿意的話，倒是可以考慮洽詢Underground Racing所開發的雙渦輪動力升級套件，其在改裝後在與賽車用汽油的搭配下，可擁有1500hp的動力，端看車主的選擇。







3M開發具有特異功能的路標線與道路號誌，可以讓自動駕駛汽車開得更安全


關於自動駕駛汽車，除了車廠、3C科技大廠正努力開發各種高智慧的自動駕駛汽車，也有許多科技大廠和地方政府正在研究如何建造智慧道路，讓自動駕駛汽車能完全自主地在道路上行走而安全無虞，但要打造一條智慧道路所費不貲，汽車相關配件廠商3M，開發了一種隱含神奇指引功能的路標線與道路號誌，花費不多，但可以讓自動駕駛汽車開得更安全。


要強迫未來自動駕汽車來適應我們現有支離破碎的道路系統，是一件相當艱巨的任務，現在許多車廠開發出來的自動駕駛汽車，在實驗時，要讓自動駕駛汽車努力去學習和認識道路，於是人們正在相想辦法要建造智道路，如何能讓動駕駛汽車更容易看到和判謮我們的道路，3M正推動一個互聯網道路計畫（Connected Roads project）為未來的自駕車提出了一個便宜的互聯網道路解決方案。

智慧道路並不是甚新鮮的概念，事實上目前許多國家和科技公司都正在實驗鋪設智慧道路，道路必須十分平坦，甚至鋪要上水泥，路下設許多感應器，這樣的硬體建設耗資驚人。事實上，3M認為有更省錢而且快速方式去構建道路車聯網功能，他們採用的材料和技術並不是天方夜譚而是市場現有的，成本會便宜很多。按3M的構想，如此就能讓道路和自動駕駛汽車對話。

3M想是採用重工新改造道路的車道分隔的標線，強化標線的反光性，能反射光譜之外的一些光，讓雷射雷達（lidar）能夠判讀，即使在惡劣天候中也能清晰判讀。3M的科學家也在研發這種標線，使之具有比現在道路標線具備更強的耐久性，未來將可供目動駕駛汽車判讀而這樣的道路成本會相對於其智慧道路便宜很多。

另外，3M也也在研發新的道路交通誌，讓它們具有更強的反光性，它能讓人類駕駛和無人駕駛的自駕車都能清楚判讀，特別是自駕車能更快速收到號誌上的訊息做快速判讀與資料處理，像是道路限速等，自動駕汽車可以快速反應路況。3M為此特別開發了一種智慧碼（smart code），讓自動駕駛汽車的中央資料庫與處理器，可以快速收集資訊，並讓資料庫比對更新，而這項智慧碼3M工號和一些國家和城市的政府單位位作進行測試。

開發高成本的智慧道路，對許多地方政府來說可能一種難以承受之痛，3M提出的方案相對低廉，而且也不需要太事更動現有道路建設，此外，智慧道路涉及到複雜的感應裝置和處理平台，這些平台有被駭客攻擊的可能，相對地， 3M的互聯網道路看似技術並不高深莫測，反而更沒有被駭客攻擊的可能，除非是小偷可能偷走這些道路號誌。

3M 在 2017年5月已說服美國密西根州的交通局，接受這樣的方案，州政府同意在奧克蘭郡（Oakland County）的I-75道路進行測試，功驗證新的道路標線和標誌的效果，這個州冬季風雪來臨時，對汽車駕駛人視線來說，是個相當嚴苛的挑戰。

而3M的構想法看起來很新奇，其實是取材自1990年代的一些案例，當時美國有個智慧運輸系統的專案團隊，推出一種智慧型掃雪機，來鏟除道路積雪，他們發明一種有磁性粒子的道路油漆，用來塗布在道路邊緣的標線，讓鏟雪機感應器便於感應，結果成效良好，但卻沒有被地方政府廣泛採用，不過這團隊2017年重起爐灶，改名為Connected Roads Group，重新推廣他們的神奇道路標線。









自動駕駛巡迴試車！WAYMO下一站亞特蘭大


自動駕駛科技除了可靠的軟硬體設備外，多樣化的測試環境也是不可或缺的要素，近日Google旗下的自動駕駛公司Waymo便持續擴大其測試自主車輛技術的地點，最新的目的地是亞特蘭大。對此前Google也在推特上透露了這一消息，並指出現已於美國亞利桑那州的鳳凰城完成了完全無人駕駛的測試。


Waymo執行長John Krafcik對外電表示，目前，我們已經擁有了世界上第一批完全自駕車的公共道路，我們專注於將旗下的技術應用於各個都會區與使用環境，並且有效擴大旗下自動駕駛的影響力。

雖然車界主要還是將觀察重心放在傳統車廠的研發進度，不過作為以科技起家的新興車廠而言，Waymo的整體自動駕駛架構可說是相當完善，首先為了提供未來無人叫車的服務，Waymo也特別找來了 Chrysler Pacifica進行合作，因此，相較於一般車輛的道路自駕測試，Waymo更展現出進軍無人自駕市場的企圖心。

目前為止，Waymo自從2009年以來已完成了超過350萬英里的測試距離，並且推敲出將近2萬種不同的駕駛環境以針對系統進行改良或設計。因此，對於Waymo而言，於亞特蘭大進行進一步的測試想必能史其整體系統獲得更為完整的實際數據。





司法不公？美法官否決UBER與紐約司機們300萬和解金


談到UBER的法律糾紛可謂不勝枚舉，其中最著名的莫過於UBER與紐約司機們的「恩怨」，過去由於高達2421名司機針對UBER的違約事件提出集體訴訟，因此不得不提出高達300萬美元的和解金。但對此美國布魯克林地方法院法官於近日再度否決了這項和解方案。


根據法官Nicholas Garaufis的說法，由於此案件的起因是為雙方所構成的勞資糾紛，因此此和解金可被視為充滿條件性的和解。從中更顯現出UBER僅想用錢就輕易將此事擺平的味道。其實不只是布魯克林區的法官做出這樣的解釋，過去加州的司機們向UBER求償160萬元時，落餐機高等法院便提出否決，並且表示由於司機們龐大的司法費用，若UBER有誠意和解的話至少得提高賠償金額。

值得一提的是，過去也有司機曾指出UBER有針對營業稅部分進行了不恰當的會計處理方式，不過對此UBER否認了所有的指控。此UBER司機們最在意的莫過於過去公司向他們保證每位司機在第一個月時能獲得高達5千美元的薪資，但並沒有將附帶條件告訴他們，而這也造成了後續的法律程序。

有關司法單位表示，後續的相關流程將會於本周再次進行研討以及裁定。雖然類似的的糾紛過去UBER也曾以8千萬美元解決與9600位司機的訴訟，但如果再持續沒必要的訴訟流程的話，想必會對其整體運作造成相當大的影響。





再度進行召回？ASTON MARTIN將針對問題轉向機柱召回


雖然ASTON MARTIN的全新DB11確實是一輛充分展現出車廠特有的英倫風範車型，但先前旗下的GT車型卻因為胎壓偵測系統的問題而導致車新車在販售不到一年的時間進行召回。但俗話說屋漏偏逢連夜雨，近日該車又因使用了DAIMLER的問題轉向機柱，而不得不針對DB11再次進行召回。


根據ASTON MARTIN發言人Kevin Watters的說法，車廠即將針對2015年開始所生產的3811輛DB車型進行維護。不過根據目前車外電所掌握的資訊，此批轉向機柱是由DAIMLER所提供，而去年DAIMLER便召回了超過100萬輛的相關車型，此外，更配給ASTON MARTIN以及NISSAN等車商，光是過去INFINITI便因此召回了將近17500輛的車型。值得一提的是，車廠也再次強調本次的召回案與過去的高田氣囊毫無相關。

根據先前的報告指出，此一機件由於接地不良因此可能會導致氣囊因靜電的影響而意外啟動。對此，MERCEDES也表示，目前僅傳出少數駕駛因此造成輕微的擦傷，至於ASTON MARTIN旗下車款則尚未傳出相關災情。目前車廠也將提供駕駛們免費進行替換，以避免未來發生相關車禍而損及車廠的名譽。







比鋁合金材質還要輕！BUGATTI發表車壇首見的3D列印煞車卡鉗


3D列印在汽車工業領域的應用可說是越來越廣，像是在汽車零組件的製造上不僅可降低生產成本，也省去了傳統長時間生產的工序。而在最近，法國超級跑車製造商BUGATTI也藉由3D列印技術發表了獨步車壇的煞車卡鉗，令人眼睛為之一亮。


首先這組經3D列印而成的八活塞整體式煞車卡鉗不僅是全世界量產車型之中體積最大的，在應用了鈦合金材料後其總重量僅有2.9kg，較Chiron身上的鋁合金煞車卡鉗的4.9kg重量還要輕，十分驚人！BUGATTI新科技部門負責人Frank Götzke指出這組功能性元件是以鈦為材料在經過積層製造工法後所完成的。他並補充說到許多人接觸到這個零組件都會非常驚訝其非常輕的重量，即便體積看起來不小。

而根據原廠指出，每組煞車卡鉗僅需耗時45個小時就能完成製造。其製造的程序大抵是將鈦粉末加入，並且以四具400W輸出的雷射使之熔化，再經過2213層不斷的層疊原材料後，大致上零組件的結構就成形了。不過之後還有很多加工程序要跑，像是要經過熱處裡來強化這項零組件的強度，此外，在表面上也必須經過處裡使材料表面更為平滑。

最後在經過五軸銑床銑出具功能性的表面後(就像活塞的製程一樣)，這組卡鉗才算大功告成。而據原廠指出，全新卡鉗材料強度也因此較Chiron上所用的鋁合金卡鉗更為優異。而BUGATTI也會在今年上半年將3D列印卡鉗直接於現實環境中進行測試，同時一方面再研究如何縮短製造時間。無論如何，這對於日後產品輕量化上肯定也將大有助益。