如車神上車，操駕So Easy!，2018年式INFINITI Q50心奇試駕（上）─設計功能篇

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11月25日，天雨，在新北市的新烏公路上，一台車改變了我們陰霾的心情，也改變了我們對一台小改款中大型四門車的期待，它是INFINITI 2018年式Q50。



雖然只是小改款，但2018年式Q50硬是給我們很不一樣的新鮮味，原來設計師和工程師悄悄地讓Q50蛻變，讓它具備了F1賽車運動的特質，跳脫豪華轎車的定位，它不只是看起來很熱血，加速性能更是讓我們心情為之跳躍，而它的半自動駕駛安全科技更帶來很特別而讓人安全的駕乘經驗，這台Q50也許明了一點：豪華房車除了歐系品牌，其實我們還有其他更好的選項！

我們此行試駕的是2018年台北車展INFINITI主秀車款之一的2018年式改款Q50中大型豪華房車，試駕車型是搭載油電複合動力的Q50 3.5 Blue Sport。INFINITI最近才與美國NBA的金州勇士隊主將Stephen Curry簽約合作，由Curry擔任INFINITI的品牌大使，他並以運動家的身段來詮釋Q50的運動化特質。而Q50就像Curry的球技，在試駕之後，它確實顛覆了我們對於一台中型四門豪華房車的刻板印象。

從感官出發，Q50強烈跑格激勵人心

一般汽車所謂的小改款，多半都只是修個眉、拉拉皮、再上個妝，頂多再換一件新衣，不過我們試駕的2018年式Q50，發現它的小改款，其實可以是一種 幅度的進化，單是鈑件，就有大幅度的更動，而不是微調。原來Q50只是一台具有運動風味而十分華麗的房車，但它的陽剛味稍嫌不足，而2018年式Q50則是明顯「轉性」，融入了F 1方程式賽車的實戰經驗技術和思維，單在視覺上，它原本運動化的外型就更多了跑車的元素和風格。





Q50 車頭上INFINITI品牌經典的雙弓造型（Double Arch）水箱護罩比起原來車型更向外突出，並且加大、加寬，水箱罩網格也變寬了；另外整個前氣壩也向外伸出並且拉寬，使得車頭視覺重心變得更低，更像一台跑車，它的氣壩前緣也加了鈦黑色的F1一級方程式賽車式樣的定風翼，引擎蓋有更明顯的弧線，葉子板也更加外突，鷹眼造型 LED車頭燈組，亮度也提高了，這些細節變化讓Q50的車頭更具有侵略性。



車尾也做了大度更動，尾燈造型變得更修長，像超跑的銳利的尾燈，它採用C字形一層層纖細的導光條所構成，也洋溢強烈科技感，而車尾門上的雙飾條改為單飾條，串接左右尾燈，使車尾變得更簡約，視覺焦點更集中在尾燈上，後保桿下方配上立體且與車身同色的導流板（2.0t車型為黑色），搭配左右雙出鍍鉻尾管，散發強烈跑車風味。







車側同樣不改其強烈的運動化特質，除C柱向掠的新月形鍍鉻飾條是INFINITI最經典運動化設計，Q50從車頭向後邊延伸，就很豐富的曲線變化，而後半身後還有雙腰線設計，讓車身後段變得更寬，重心更低，同時有很繁複明暗變化，原本Q50就有流動線條滿布在整個車身上，鈑件明暗變化更增添它的動感，即使停止不前，它依然有一種不安份躍躍欲動的感覺。而依車型不同，它的輪圈有17、18和19吋三種規格，我們試駕的Q50 S油電旗艦版配的是19吋輪圈，它也有外突而兇猛的設計，同時輪輻也採雙色設計，結合鈦黑的塗裝，使輪圈更有層次感。







車室豪華大放送，細節精緻再升級

Q50以精緻材質搭配動感線條，構成的奢華座艙，此次改款，在豪華精緻度和科技化鋪陳再做進化，並強化它的跑格，以呼應它的外觀變化。它的三輻式方向盤換上Q60的跑車化多功能方向盤，排檔桿也取材自Q60真皮包覆的跑車化式樣。



此外，許多部件也採取精品工藝的雙縫線和新的氣氛燈照明，原本真皮座椅和中央扶手上的皮革採取的雙線縫，向上延伸到手套箱上方和中控台與儀表上方蓋板，另外，置杯架和前後車門的拉把和握把都加了氣氛燈照明，而原有頂級的Bose音響配14只聲器，現在進化為16只，讓環場音效更為逼真。各項舒化配備也都一應俱全，座椅包覆性也十分優異，來自於它有很的泡棉充填。









其他舒適化配備，也都十分齊全，包括雙區恆溫空調結合除菌和葡萄粉酚過濾功能，另有單片式DVD結合MP3功能主機，還有藍牙通訊和iPod連結，中央扶手也有USB和AUX-IN插槽，值得一提的是它的車鑰匙，一支鑰匙有三組記憶功能，能記憶不同使用者的音響座椅和空調等設定，提供每位駛者個人化客製化的開車情境需求。

智能大進化，Q50操控精準快速又順手

雙螢幕概念正在新世代房車發酵，它能讓開車變得更有效率更安全，我們在試駕的這一天，雨勢不停，能見度差，路上又十分壅塞，Q50進化的操控界面，讓我們感到開起車覺得輕鬆而沒有壓迫感，仔細思考，原來它有很不一樣的操控界面。







Q50搭載全新的INFINITI TOUCH雙螢幕中控台，依使用功能和頻率區分為上下雙觸控螢幕，上方螢幕主要是顯示功能，下方則是Navi導航、數位影音娛樂、行動通訊與包括G值和油耗等數據顯示的行車電腦界面的設定與切換。







此外，雙環式儀表中央的多功能顯示螢幕，顯示功能也做了強化，更貼近駕駛需求，它能顯示各項行車資訊，包含新增的電子時速表，以及主動安全輔助系統作動狀況和油電動力系統的運轉等資訊，而資訊切換顯示都可輕鬆而正確地運用方向盤左右的按鍵切換。關於Q50的動態試駕，能為買家帶來甚麼樣的新奇經驗呢？請看我們下集的後續報導。








如車神上車，操駕So Easy!，2018年全新INFINITI Q50心奇試駕（下）─動力操駕篇


關於一台油電房車，過去你可能對操駕樂趣不會有太多的期待，不過我們試駕INFINITI 2018年式改款的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport，發現它是一台開起來樂趣指數超高的油電車，也許你難以置信，但唯有親自體驗才能體會個中趣味，而且它的主動安全科技，其實也帶來一種新奇而安全的駕駛經驗。

源自F1賽車實戰經驗，帶來新的油電動力表現

2018年式的Q50，其動力系統有兩種編成，一是的2.0升渦輪增壓四缸引擎，這顆動力是由INFINITI所開發，目前也被賓士車款共用，最大馬力208hp，最大扭力208hp/5500rpm，最大扭力350牛頓米�11250rpm。另外還有我們今日試駕最大綜效馬力360hp的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport油電複合動力車型，它是以一具3.5 V6自然進氣汽油引擎搭配電動馬達與鋰電池模組構成。





Hybrid油電複合動力車款以往多半只給人節能的印象，車子以電能行駛為主，電力不足時，再由汽油引擎運轉提供電力，動力不足才會油電雙運轉，因此，傳統的油電車多半少了玩家們追求的操駕樂趣。但我們試駕的這台Q50 Blue Sport同樣結合煞車動能回收，結合Start-Stop怠速熄火裝置，具有傳統Hybrid節能的優點，但它的動力表現卻顛覆傳統油電車款給我們的樂趣不足的印象。



我們試的Q50之所以叫做Blue Sport車型，按原廠所說，它是讓引擎和馬達同步作動，馬達的峰值可隨時浮現，變成第二顆引擎，因此不管是起步，或在行進中重踩，它的馬達可以隨時能能更立即擔任動力後援。因此我們在實際道路行進時，感受到它比我們所接觸過他牌的油電車，有更強悍而且靈敏的的動力表現，速度拉升也變得十分俐落。



我們試的Q50之所以叫做Blue Sport車型，按原廠所說，它是讓引擎和馬達同步作動，馬達的峰值可隨時浮現，變成第二顆引擎，因此不管是起步，或在行進中重踩，它的馬達可以隨時能能更立即擔任動力後援。因此我們在實際道路行進時，感受到它比我們所接觸過他牌的油電車，有更強悍而且靈敏的的動力表現，速度拉升也變得十分俐落。





按官方表列動力數據，Q50 3.5 Hybrid Blue Sport最大綜效馬力360hp，扭力峰值則高達550牛頓米，並且在引擎1470轉就開始釋放，同時搭配7速手自排，按官方數據，它的時速0到100公里加速只要5.1秒，而它仍保有一公升13.1公里的優異油耗。

PRO級的操控，普通人也能輕鬆上手享受駕馭樂趣

我們剛開上路，馬上被這台Q50的精準轉向所嚇到，它配的不只是時下當紅的EPAS電子式轉向系統，更結合車界極少見的DAS電子線傳轉向技術，這種線傳控技術是源自於戰機或客機，因為它具有操控更快且更精準的特色，我們轉動方向盤是傳送電子訊號來驅動轉向機構，因此，當我們在一個彎道要轉5度，不會因為路況變化而變成4度，以往你過彎時可能會不住地修正方向盤，但是開這台Q50，你不需要再這麼做。



由於DAS帶來的精準轉向，我們過彎時明顯感到車子的行進節奏比開其他車款為流暢，特別是我們在高低起伏不斷，並且常有髮夾彎的新烏公路上，即使碰到大坑洞，轉向會失真，方向盤會有拉扯，但透過電腦計算，輪胎會自動校正，所以不需去修方向盤角度。而高速過彎時，一般轉向都會有反向拉扯的反饋感，在這台Q50也不曾出現。搭配它的雙A臂後多連桿式懸吊配置，有很清楚而及時的路面反應，加上全鋁合金打造，輕量化也讓它有更好的運動物理性。





而這台車也提供所謂INFINITI Drive多種駕駛模式供車主選擇，共有6種模式力包含個人化，在中央扶手上有切換鈕，我們切入Sport跑車化模式，讓引擎瞬間速拉高，帶來高亢的加速節奏，搭配方向盤上的換檔撥片，讓這台Q50 Blue Sport創造高性能跑車一般的駕乘樂趣。此外，Q50 的煞車制動力也分犀利強悍，輕點踏板即有快速反應，如果你愛開快車，那麼Q50煞車的性能應該能讓你感到十分滿足。

半自動駕駛領先雙B早上身，安全規格進化再升級

完整的主被動安全配備，是Q50的基本配件，標配六氣囊，ABS/EBD/VDC�TCS和HSA等輔助系統，以及倒車顯影與AVM環景顯示，都是標配，更有豐富主動安全輔助科技。



現今許多豪華品牌都在標榜半自動駕駛，事實上INFINITI車款多年前就已經搭載類似半自動的主動安全科技，早就搭載在旗下車款上，過去稱之為Safety Shield，安全盾，只是INFINITI並沒有特別對去對消費者溝通和宣傳，在2018年式Q50的主動安全科技做了升級，並且換了Pro Active的智慧駕駛科技，而目前日產原廠也開發了Pro Pilot半自動駕駛技術，未來將會和Pro Active合為一體，提供超強自動駕駛能力。



而根據車廠所說，Pro Active的功能沒有變，維持既有的配置，但感應器布建重新調整，使它和對四周環境的靈敏度變高了，系統內含DCA車距控制輔助系統FEB自動急停輔助ICC全速域智慧定速可偵測前前車的PFCW車輛追撞警示系統和車側LPD車道偏離警示和ALC主動車道控制和BSI車後方盲點警示與BCI倒車後撞預防系統。而我們在試駕過程中，發現Pro Active其實已經像一套完整的半自動駕駛系統。



其中全速域的ICC自動跟車的主動定速巡航系統，最教人激賞，因為它作動的速度範是從0公里到144公里，範圍夠大，配上這台所配的DAS線傳轉向系統，我們開起車來可說是十分輕鬆自在，好像開一台全自動駕駛汽車，不需要有太沈重的精神負擔，車子就能精準走在路線上，並自動跟隨前車，即使開車技術普普，車主還是可以把車子開得十分平順暢，讓你得到幾分車神操駕的那種樂趣與感受。