2017法蘭克福車展報導：世界首款插電式氫燃料電池車－MERCEDES-BENZ GLC F-Cell

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電動化無疑是汽車產業的未來趨勢，不過電動化技術多樣，如常見的油電複合動力Hybrid、插電式油電複合PHEV、純電動力及氫燃料電池Fuel Cell等。不過，MERCEDES-BENZ在本屆法蘭克福車展上再次拓展電動化技術，推出世界首款搭載插電式電池組的氫燃料電池動力GLC！


命名為「GLC F-Cell」，動力系統前所未見地結合了插電式充電電池和氫燃料電池技術，加強使用上的多元性及便利性，降低單一充電源所造成的不便。雖說稍早於展上首度亮相的GLC F-Cell目前僅止於量產前概念原型，但根據MERCEDES-BENZ表示，GLC F-Cell擁有最高49km的純電續航力，綜效續航力則可達437km之遙。

如此劃世代的動力機構擁有147kW（197hp）的最高綜效輸出功率，最大扭力則為350Nm。MERCEDES-BENZ宣稱相較於B-Class F-Cell，全新GLC F-Cell的動力組硬體減少達30%之體積，因此得以如傳統燃油引擎般完整的藏身於引擎室中。

「透過MERCEDES-BENZ多年來在燃料電池技術的努力，成功為GLC F-Cell打下穩固的基樁！GLC F-Cell擁有續航力長、燃料補給時間短、SUV的日常生活機能等特點，讓其成為消費者的最佳首選！」DAIMLER集團管理董事Ola Kallenius表示：「GLC F-Cell的燃料電池系統相較以往更加輕巧許多，而世界首創的結合大型插電式鋰離子電池組，提高GLC F-Cell充電時的便利性。」

GLC F-Cell搭載的13.8kWh電池組同電動馬達安置於車輛後方，充滿電約需時1.5小時。值得一提的是，MERCEDES-BENZ指出新的燃料電池技術可降低高達90%的鉑金屬用量，因此新系統不僅節省資源的消耗，同時也降低了其生產成本。

至於氫燃料電池系統，MERCEDES-BENZ將兩具碳纖維儲氫槽設置於車室下方，一共可存放4.4kg的氫燃料，加滿僅需3分鐘。系統擁有三種運轉模式，分別為「Hybrid油電複合動力模式」：同時以插電式電池組及氫燃料電池驅動電動馬達、「Battery電池模式」：僅以電池驅動、及系統以充電為優先條件的「Charge充電模式」。

MERCEDES-BENZ預告GLC F-Cell的量產車型將於前後懸吊系統採用氣壓式懸吊結構搭配圈狀彈簧來提升行車舒適性。至於GLC F-Cell的上市時程，則有待官方另行公布。













2017法蘭克福車展報導：PHEV奢華新境界 MERCRDRS-BENZ S560e


MERCEDES-BENZ 在本屆法蘭克福車展上發表了旗下全新的插電式混合動力（PHEV）的旗艦車型 S560e，該款車是 S550 Plug-in Hybrid 的後繼車款，在維持與一般燃油車款的 S-Class 外觀下，在前葉子板上多了個 EQ Power 字樣。S560e 在純電模式下最遠可跑約 50 公里，並支援快速充電。


外觀方面，S560e 大體上延續了新款 S-Class 一般燃油車的外設計與惠，既然是 PHEV 車款，所以原廠在前葉子板等地方多了 EQ Power 字樣來與一般燃油車做出區別。而 S560e 的插電口則位於右後保險桿尾燈下緣，與一般 HPVE 位在左側後方不同。

在車內布局也維持與燃油款相同的奢華，不同之處在於數位儀錶板換上了全新介面。受惠於新的電池技術，即便電池容量比起前一代的 S550 Plug-in Hybrid 大約增加了五成，但其電池體積卻變小了，後車廂因此多出了約 410L 的空間。

S560e 搭載了一具與 AMG 43 車系相同的 3.0L V6汽油引擎，動力輸出為 362hp/50.9kgm，也匹配了一具動力輸出為 121hp/44.8kgm 的電動馬達，綜效馬力高達 487hp，從靜止到時速 100km/h 約需五秒。採用九速G-TRONIC PLUS 自排變系統來傳動如此強大的動力。搭載 13.5KWh 的鋰電池組，在純電模式下可行駛約 50 公里。











2017法蘭克福車展報導：法國鋼炮王現身！RENAULT Megane R.S.正式發表


終於千呼萬喚始出來！令全球車迷熱血沸騰的全新RENAULT Megane R.S.終於在昨天正式對外發表了，而一如預期，這款性能作品搭載了與ALPINE A110相同的1.8升四缸渦輪引擎，而非早先部分媒體所推測的2.0升渦輪增壓引擎。


而令全球車迷朋友們最關心的無非是這款新車的性能輸出數據，根據原廠表示，新車可發揮280PS/39.7kgm的輸出實力，在透過六速手排以及雙離合器自排的傳輸下，動力可經由前軸輸出。而根據RENAULT原廠表示，新車的EDC雙離合器變速箱車型支援方向盤換檔撥片，可讓車主在高速殺灣時不需手離開方向盤，此外，為了讓新車擁有更優異的起步加速性能，Megane R.S.也具備?Launch Control”彈射起步控制的熱血功能，加上Multi-Change Down 雙離合器迅速降檔功能，使得車主能在踩煞車的情況下迅速退檔，而以上種種的設計都讓這款Megane R.S.更具駕馭樂趣。

至於在底盤方面，原廠提供兩種設定，分別是Sport以及Cup，除此之外新車還擁有4Control 四輪轉向設計。而無論車主採用哪種底盤模式，都可以在五種行車模式中做選擇。包含了?Comfort”(舒適)”/Normal(一般)/Sport(運動)/Race(競技)以及Perso(個人化)。而車室內的?R.S. Drive”則提供了快速切換Sport以及Race模式之間的按鈕，如果短按此鈕的話則會切換成Sport模式，如果長按的話則會直接切換至Race模式。

另外在外觀部分，這款法國鋼砲身著Volcanic Orange亮橘色車身塗裝，相較於一般的Megane GT車型其前後輪拱分別向外增加60mm以及45mm，除此之外，還擁有更大的進氣口面積和特殊的散熱孔設計，再加上19吋輪圈設計以及車尾下方置中的排氣尾管，全車洋溢著非常濃厚的運動化競技氣息。至於在內裝部分，由原廠專門打造的三輻式跑車方向盤，鋁合金踏板以及特殊車縫線排檔桿等都是視覺焦點的所在。除此之外，這款性能作品在安全上也做得滴水不漏，像是LDW車道偏移警示系統和盲點偵測系統等皆為標準配備。而這款新車也將在今年十二月正式於歐洲市場開賣，至於英國地區的消費者則需等到明年春季。









2017法蘭克福車展報導：渦輪上身！新世代小鋼炮SUZUKI Swift Sport


SUZUKI 於 2016年底在日本發表了第四代 Swift 後，在本屆法蘭克福車展上也發表了新世代 Swift Sport，它採用了新的 HEARTECT 底盤打造，除了車重較現行車款減輕了約 80 公斤，來到了 970 公斤外，受惠於新底盤，讓這輛車擁有比現行版擁有更出色剛性。


外觀大體上與第四代 Swift 採用相同的設計語彙，特別的是在放大的六角形水箱護罩上有著亮黑色的塗裝，換上了極具侵略性的前保桿，配上燻黑的車頭燈組，在在凸顯與普通版本不同的運動氣息。

新世代 Swift Sport 車身尺碼為 3840x1735x1495，軸距為 2450mm，因為沿用歐規車改造而來，所以車身尺碼比日規車寬 1695mm 來的大，這也讓它擁有更大的車內空間。此外，原廠也改良了前後懸吊系統，重新設定避震器，及後懸吊拖曳臂，賦予它更優異的操控表現。

在動力方面，新世代 Swift Sport 跟上了Downsize 的風潮，拋棄了舊款 1.6L 四缸自然進氣引擎，換上與 Vitara S 同樣的 1.4L Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎，並搭配一具六速純手排變速系統，擁有 138hp/23.4kgm 的動力表現。