絕美造型、狂放內在-BMW 430i Gran Coupe試駕報導(外觀內裝篇)

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近年來車壇在外觀造型上的趨勢發展可謂一日千里，首先傳統的SUV產品不再謹守分際，其整體造型輪廓不再有稜有角，在揉合了跑車Coupe的曲線設計元素後不僅造型更加動感且整體視覺效果也不再如此巨大厚重。而這也使得類似跨界休旅車款如雨後春筍般的誕生。相同的，如此的設計風潮也吹進了傳統的轎式房車領域，原先古板的四門三廂在造型上融合了上述的雙門Coupe車型特徵後，其外觀也能猶如跑車般的動感與優雅，像是我們此次試駕的430i Gran Coupe(文內將簡稱為430i GC)就是這樣的四門作品，這款由雙門4系列Coupe所衍伸而出的作品其重要性再哪?請看以下的試車分析報導。





首先BMW 4系列家族成員依外觀型式分類共可分為三種，第一是最傳統的雙門硬頂Coupe車型(F32)，其二是雙門敞篷的Convertible車型(F33)，第三則是最晚和世人見面的4門Gran Coupe車型(F36)。而後者這款Gran Coupe則首度於2014年的日內瓦車展與世人見面，其在車身長度與寬度皆與雙門車款相同，分別為4638mm以及1825mm。且在車頂長度部分增加了112mm。也因此若非從車側觀察，Gran Coupe和Coupe車型還真的有如雙胞胎兄弟難以分辨。首先在車頭造型方面，其標配了LED主動式轉向頭燈組，外加上霧燈組、後尾燈組以及日間行車燈也都是LED的設計，除此之外，由於此次試車是屬於M Sport運動版本車型，其備有獨特的空力套件組以及M款星輻式19吋鋁合金輪圈，外加上前葉子版上如迴力鏢的導流氣孔和M字樣的徽飾，使車子在整體扮相上較一般版本更加殺氣騰騰，若不是特別對此車系有涉略的愛車朋友們，或許還會誤以為4系列Gran Coupe何時推出了M系列的性能車型呢！







至於在內裝部分，首先映入眼簾的即是Dakota真皮橘色內裝，其無論是在車門飾板抑或是座椅部分其質感都屬上乘，且都擁有車縫線的設計，而在諸如車門把手以及中控台飾條部分則採鋁質加以點綴其中，使得在視覺效果上不僅有豪華的意象也增添了幾分時尚感。另外在中控台附近也是全車的價值所在，新車搭載了最新的iDrive車載資訊娛樂系統，其內囊括了衛星導航系統、並支援藍芽免持聽筒裝置等，而當車輛倒車時，這組彩色資訊幕也會旋即轉換為後方倒車鏡頭的畫面，並附有防撞輔助線，對於常在都會行車的車主而言是項非常實用的配備。此外，中央鞍座部分則有iDrive手寫觸控鈕，方便乘客手寫輸入iDrive系統，而在排檔左側的部分還有動態行車模式的切換鍵。再者，新車還備有M款多功能真皮方向盤，不僅可藉由免持聽筒接聽電話，還可以調整方向盤後方的行車資訊顯示幕。





而談到方向盤後方的儀表，這組全數位液晶顯示儀表也是營造全車科技感的功臣之一，其8.8吋的儀表不僅易閱讀且可調整明暗，而當行車模式改變時，其儀表造型以及顏色也會跟著改變，令人印象深刻。至於在空間機能表現部分，這款4系列Gran Coupe較一般雙門Coupe硬頂版本高出12mm的車高，意味著在頭部空間表現將較一般雙門車型還要來得優異，而在筆者實際坐進車室內也應證了這樣的說法，唯獨覺得稍微可惜的是，由於全車須營造Coupe般的流線車頂弧線，和一般房車相較其來自車頂的壓迫感就會稍微重一些，且多少會稍微影響後方的視野。而裨益於2810mm的軸距表現，其前後座膝部空間表現還算不錯，再加上有後座空調出風口以及中央扶手附飲料杯架的設計，使得後座乘客也能夠擁有賓至如歸的感受。另外，後座也擁有6/4分離椅背設計，因此當車主需要裝載大型或長形行李，其椅背向前躺平後即可創造出480公升的可運用空間。因此若車主對於空間機能運用以及後座乘客舒適性方面較為要求，4系列Gran Coupe在這兩方面是絕對凌駕於雙門車型之上的。以上是有關此車的內外觀部分，性能操控部分則請讀者靜待下回分曉。













2017法蘭克福車展搶先報：新世代Cayenne有望新增油電動力系統


卡宴S“白金版”

PORSCHE 在 2010 年推出現行款第二代 Cayenne 自今已經走過約七個年頭後，原廠即將在本屆的法蘭克福車展上推出第三世代車款，並於2018年正式開賣。新車款將基於 VOLKSWAGEN 集團的 MLBevo 底盤打造，外觀上融入了 Macan 與 Panamera 的設計語彙，並預期會推出插電式油電混合動力系統。


第三世代Cayenne的偽裝車。

就從外流的照片來看，會發現車頭前水箱護罩的開口更大，整個橫貫了車頭，不再像是現行車款分成獨立的三部分；來到車尾也會發現有細微變化，換上了新的後車燈組，但不仔細看是看不出來。整體來說，第三世代車款在外型上並沒有特別激烈的變化。

第三世代的 Cayenne，將會採用 VOLKSWAGEN 集團的 MLBevo 底盤打造，車身重量得以比現行車款輕了約一百公斤。目前 VOLKSWAGEN 集團旗下的 AUDI Q7 與 BENTLEY Bentayga 就是採用這具底盤打造，而LAMBORGHINI 的首款休旅車 Urus 也將會採用 MLBevo 底盤打造。

在動力方面，搭載與 Panamera 相同的引擎，即 Panamera 4S 搭載的 2.9 L雙渦輪增壓 V6 引擎，最大馬力為 434hp;以及 Panamera Turbo 搭載的 4.0L 雙渦輪增壓 V8 引擎，最大馬力為 542hp；而 Panamera Turbo S E-Hybrid 的插電式油電混合動力系統也有望搭載在這款新車上。

新車將登上本屆法蘭克福車展的舞台與大家見面，並預計於 2017 年末或 2018 年初上市。


第三世代Cayenne的偽裝車。


第三世代Cayenne的偽裝車。





Civic Type R為何只有手排？HONDA：車身配重考量


在現在自排車當道的年代，手排車幾乎很少能在市面上買到，傳統手牌也被認為比不上手自排或自手排的換檔速度與傳輸效率，正漸漸淡出市場中。但某些性能車款始終堅持一定要搭配手排變速箱，才能完美匹配其極致的駕馭感受，像是現在最夯鋼砲之一的HONDA Civic Type R，就是最好的例子。


HONDA第十代Civic開發計畫發言人Yuji Matsumochi表示，雖然過去原廠曾經想要為Civic Type R裝上自排變速向(AT)和雙離合器變速箱(DCT)，但後來全部作罷，只為了讓Civic Type R的配重更加完美。Yuji Matsumochi說，「Civic是一款前輪驅動的性能車款，我們必須設法減輕車頭的負重，因此引擎和變速箱的重量不能過重，手排變速箱就是最好的選擇。」

Yuji Matsumochi提到，Civic Type R的動力達到320 ps / 40.8 kg-m，為了創造如此強大的性能，引擎本體的重量不免有些重，為了要確實減輕前軸的負擔，HONDA決定將變速箱輕量化，自排與雙離合器變速箱本體與手排變速箱相比較為複雜，不僅會戰具引擎室空間，同時也會為車頭增加不必要的重量。

Civic Type R車身的前後重量比為62.5：37.5，可見前輪驅動、前置引擎的設定確實對車頭造成許多負擔，重心幾乎都擺在車頭，這也會影響車子在賽道中的操控性。其實除了車身配重之外，Yuji Matsumochi也表示手排變速箱是提供極致駕馭樂趣的最大功臣之一。







[ 本帖最後由 e48585 於 2017-7-7 07:55 編輯 ]