SUZUKI Baleno試駕：性能駕馭篇

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或許 SUZUKI Baleno 務實內裝有稍稍讓人失望，但接下來要說的引擎肯定會讓各位滿意，這次引進國內的 SUZUKI Baleno 搭載的是1.0L BoostJet 缸內直噴 3 缸的汽油渦輪引擎，配上六速手自排變速箱來傳送動力推動車重不到一頓的車身，平均油耗可以達到每公升 18.2 公里。


在介紹引擎之前先來說說 Baleno 採用的全新開發新世代平台（官方似乎沒幫它命名），這底盤讓 Baleno 得到更寬敞的車內空間（2520mm 的軸距，堪比 B 級距車款，同時也與 Swift 做出區隔），同時擁有更好的剛性與較輕的車身重量，讓它駕馭起來更加輕盈順手。



且車身藉著 TECT（Total Effective Control Technology）架構，當車子遭遇碰撞時，能有效的將重擊力量分散，護乘客的乘車安全更上一層樓。而 Baleno 在 Euro NCAP 的撞擊測試中，在成人保護（Adult Occupant）與兒童保護（Child Occupant）測試項目分別獲得了80%、73%，表現算是不差。


排檔桿算滿長的，握起來相當扎實，但他在手排模式下不能換檔，只能靠著多功能方向排後方的換檔撥片來換檔


多功能方向盤，左邊按鈕能控制中控台，左下方有電話接聽與藍芽按鈕


儀錶板雖中間的螢幕能顯示行車資料，且一目瞭然。唯可惜不能換燈光顏色

再來說說這具 1.0L BoostJet 缸內直噴 3 缸的汽油渦輪引擎，從官方給的數據來看，它最大馬力來到了 109 hp，最大扭力則是 16.3kgm。排氣量雖小，但引擎重量也因減輕而擁有更好的燃油效率（平均油耗更達18.2 km/L），至於馬力方面則用「渦輪增壓器」來彌補小排氣量的動力不足，講白點，就是用 1.0 的稅金享受 1.5 的引擎動力。



踩下油門實際上路後，會發現那輕快且平穩的起步確實令人滿意，加速力道雖然沒有貼背感，但表現已經相當不錯，一個不留神就會超速。不過當行經較崎嶇的道路時，車身會有稍稍的震動，尤其在後座特別明顯，所以後座乘客或是長輩或小孩時，請務必放慢速度行駛。這也相當符合這輛車闔家歡樂的定位，空間大、稅金省、馬力足。





另外值得一提的是它的車內音響，真的讚！藉由在車內前方左右的喇叭，營造出的空間感相當大，宛如在歌劇院裡頭享受演奏會。雖然原廠沒有特別提它的音響系統，且能控制的只有音量大小，有這樣的表現實在讓人驚訝。


門上有個喇叭，雖然這幾乎是標配，但營造出來的車內音場卻令人驚豔











2017日內瓦車展報導：歐規版SUZUKI Swift變大了！


去年底在日本上市的第四代 SUZUKI Swift 這次也登上日內瓦車展，準備登陸歐洲。不同於日規版本的歐規版，主要的差異是車身大小，因應歐洲市場的需求，歐規版本的車身尺碼比日規版來的大。除了招牌的 1.0 Boosterjet 三缸渦輪增壓引擎外，還有1.2 Dualjet 引擎以及 HVS 微型油電混和動力系統可選。而台灣預計在今年第四季推出第四代的 SUZUKI Swift。


在日內瓦車展上推出的歐規版 SUZUKI Swift 與日規版的外觀相同，且是從日本出口到歐洲。根據不同市場需求而反映在車身尺碼上，歐規比日規的車寬了 40mm，車高矮了 5mm，車身尺碼為 3840 mm x 1735 mm x 1495 mm，軸距為2450 mm。後行李箱空間因此多了 25% 來到 254 L。

第四代 Swift 外型變得較為圓潤，車頭採用全新式樣的保桿造型，下緣有一條橫貫的黑色飾板以及全新霧燈造型是最大的改變，並換上六邊形的水箱護罩，搭配 LED 頭燈組，由車頭看去更有運動感。從車側看上去，塗黑的 A/B/C 柱營造出懸浮車頂的視覺感受，而隱藏在 C 柱上的後門門把讓這輛車隱隱散發著轎跑的氣息。

歐規版第四代 SUZUKI Swift 有 SZ3，SZ-T 與 SZ5 三種規格，引擎則有 1.0 Boosterjet 與 1.2 Dualjet 引擎兩款汽油與 Boosterjet 車型限定的 SHVS 微型油電混和動力系統可選；而 1.2 Dualjet 引擎車款則可選配 ALLGRIP Auto 4WD 四輪驅動系統。

SZ3 搭載 1.2 Dualjet 引擎、標配六安；SZ-T 搭載 1.0 Boosterjet 引擎、倒車顯影、車內七吋觸控式中控台以及Mirrorlink，Apple Carplay和Android Auto 連車系統；最高階的 SZ5 同樣搭載 Boosterjet 引擎，並可選配 SHVS 微型油電混和動力系統。