50年花冠傳奇世代交替，TOYOTA Corolla車系發展

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在經典國民車發展歷史中，TOYOTA Corolla 車系可說是最具代表性的產品，也是奠定 TOYOTA 成就全球一線車廠霸業的功臣。如今發展到第 12 代車型，伴隨台灣發表最新 Altis 改款，其 50 年車系歷史值得我們回顧，更能完整展現汽車產業伴隨人類經濟活動的發展軌跡。



古典世代（E10 至 E90：西元 1966 - 1991 年）

搭上日本經濟高度成長榮景，TOYOTA 在 1966 年以「每個家庭輕鬆擁有」和「長距離安全移動」兩大核心訴求，開發出第一代 Corolla 四門房車，並於 1968 年延伸出「短跑者」（Sprinter）三門與五門車型。古典時期的 Corolla 散發出強烈的美式設計風格，不僅在日本本地贏得銷售佳績，並藉由省油高妥善率的優勢，在世界石油危機時期成功打入美國與澳大利亞等汽車大國市場，及至 1983 年僅花費 16 年的時間，便創下全球千萬輛銷售的優異成績，同時期車系動力編成則涵蓋 1.3 升、1.4 升、1.6 升乃至 1.8 升不等，並藉由科學化開發逐步導入更加全面的空氣力學設計。



經典世代（E100 至 E110：西元 1991 - 2000 年）

進入 20 世紀 90 年代的 Corolla 車系，可說是至今仍常在路上目擊，堪稱該車系發展最為經典的輝煌時光。其中發表於 1991 年 6 月的第七代車型，具備現代架式，圓潤的空氣力學車身，供油系統逐步從傳統化油器導入噴射系統，內裝則向豪華房車看齊，不僅將 ABS 前碟後鼓煞車、駕駛座 SRS 氣囊內入標配，頂級版本更配備六片 CD 換片主機、電動天窗、電動窗、中控鎖與電動調整後視鏡，輔以加長的軸距讓乘坐置物空間更寬敞，廣泛獲得家庭與年輕世代的熱捧。而到第八代 E110 更導入 GOA 車體架構，以及鋁合金缸體等兼顧安全與輕量化特質，成為二手市場最具長青賣像的車款。



全新世代（E120 至 E170：西元 2000 至今）

千禧年後的全新世代 Corolla 車系，則換上更為豪華、現代化的外衣，也奠定現今大家對該車系的基本印象。而在台灣，TOYOTA 自 1989 年以進口形式導入 Corolla Altis 車系，直到 2001 年總代理和泰汽車針對第九代車型實施國產化以來，每一個時期都成功締造台灣單一車種銷售冠軍的紀錄。若要分析 Altis 受到台灣消費者熱烈支持的原因，均衡的車格設定並延續日系車的妥善率口碑可說是關鍵因素。如今隨著市場競爭者藉由主被動安全配備尋求台灣中型家庭房車銷售突破口的同時，近期發表的第 11 代「ALL NEW COROLLA ALTIS」最新式樣，便以新台幣 73.9 萬元「豪華」等級以上版本，搭載七項主動安全系統與加入六氣囊配置，順應世界安駕潮流成就這款傳奇車系的完全體。











打破傳統車市窠臼，LYNK＆CO品牌五大重點元素揭露


最初以神秘代號「L」曝光，進而發布全新汽車品牌的 LYNK＆CO，除了品牌發布會中正式揭露首款作品 「01」概念車的真面目外，也宣告後續還將釋出「02」、「03 」以及補齊全級距車款的雄心壯志。因此在看待這個由中國吉利汽車與旗下 VOLVO 全力打造的新興品牌，展望其發展動向就要從發表會中提出的五大元素出發，來分析 LYNK＆CO 如何在勁敵環伺下開創全球車市的新格局。





在首款作品發表的同時，LYNK＆CO 揭示橫跨上海、巴塞隆納與洛杉磯三地的設計中心，由近年賣座保證的歐風系列設計領頭，到雕琢車身內外各項細節的講究，最引為代表的當然就是極具跨界運動風采的車頭造型，與運用多層次肌理線條打造的車身光影變化；同時 LED 科技化燈具與高質感精緻內裝也造就裡外兼備的車款風采。



車輛架構方面，導入 VOLVO 新世代 CMA 模組化開發平台的豐沛資源，聯合工藝與物料的優勢將不僅實現在母廠全新車款。透過集結異種動力、電力、主被動安全與科技系統的高度整合下，LYNK＆CO 將具備比傳統車輛產業更短的開發週期，但造車品質更為精進的核心訴求，宣示提供輕量化、堅實、高效率並兼具駕駛樂趣的全新款。



做為不同以往的全新品牌，LYNK＆CO 預告旗下車款都將導入行動科技元素，提供車輛完整的雲端連接技術。在中控台觸控液晶螢幕的整合下，包括網際網路、遠端連線及雲端操作都會更緊密地連結車主、後勤保養和品牌服務三大核心要素。而聯手微硬和阿里巴巴所打造的全新開放式平台，以及結合 Ericsson 擅長的網路連結系統，將廣納不同開發者進行多元運用，提供更具個人化的定制潛力。



承接 VOLVO 著名的瑞典安全車輛傳統，LYNK＆CO 在體質上已具備高標準的安全設計結構，全車系產品都將以獲得中國、歐洲與美國等安全測試最高評級為訴求，而首發之作「01」概念車更導入正向碰撞警示、自動緊急煞車、行人偵測、主動巡航控制、車道偏離警示與後方盲點偵測等多項\高科技防護系統。並在結合高效能動力編成與傳動系統配置外，預告兼具寧靜舒適的座艙環境與靈活的操控表現。



LYNK＆CO 將不僅以全新思維打造車系產品，銷售體系方面也將打破傳統經銷體系。將採取網路銷售導向搭配戰略零售點的作法，預告未來無論在車價或後勤成本皆採透明化作業，更取消過去從基本車型再堆疊繁雜選配的分級策略，依據不同的需求套裝車款皆基於完整的車輛配備，更有機會享受到府交車的優質服務，而LYNK＆CO 預估這種全新的銷售體系，在傳統約占 25% 分銷成本中回饋到車主手中。至於實際面貌究竟會帶給市場什麼樣的衝擊，2017 年就能見真章了。











野馬性能小隻馬油耗，FORD Mustang締造每公升15.56公里油耗紀錄


在過往的經驗中，性能車與省油絕不會劃上等號，不過在新世代動力系統的進步下，這種既定印象勢必將被顛覆。近日舉辦的 2016 MPG Marathon 省油馬拉松賽中，FORD 經典車系 Mustang 就勇奪冠軍獎座，以 36.6mpg，換算每公升可跑 15.56 公里的高燃油效率表現，讓美式肌肉車展現清新陽光男孩色彩。


由前 FORD 拉力賽團隊成員 Andrew Marriott 和 Andy Dawson 擔任本次參賽車手，兩人所駕駛的 5.0 升 V8 自然進氣引擎版本，最高時速可達 250 公里，時速0-100公里加速僅需 4.8 秒。看起來就是吃油猛獸的狠角色，卻創下省油馬拉松賽史中最佳進步幅度，在長達 692 公里的封閉賽道中獲得平均每公升 15.56 公里的油耗表現，比起美國政府官方測定的每公升 8.89 公里還要好上 75%！

對於創造這項優異油耗成績，Andrew Marriott 和 Andy Dawson 表示，Mustang 擁有極佳的操控表現，以及順暢的傳動系統，讓他們得以在順著賽道行駛時，減少煞車使用並降低額外能源耗損。而這兩位優秀駕駛者曾在 2012 年為 Ford Fiesta 1.6 TDCi 達成每公升 46.26 公里的驚人紀錄，精湛的駕駛技術當然也居功厥偉。

在 MPG Marathon 省油馬拉松賽的舉辦方眼中，Mustang 突破過去對大排氣量引擎的成見，證明透過技術進步也能兼顧性能與油耗效率，其中 FORD 原廠更表示在市售 Mustang 車款中，有三分之二的消費者選擇 V8 自然進氣版本彰顯對經典美式肌肉車的熱愛，如果知道愛車也能很環保是否與有榮焉呢？