最強道路版廠車，McLAREN P1 LM驚艷Goodwood

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2013年日內瓦車展英國超跑車廠McLAREN，推出旗下最新旗艦作品P1，搭載綜效馬力高達917hp的油電複合動力系統，並以全球限制375輛的總生產額度，讓P1在同年11月即宣布售罄。或許不少人會認為，需要再等待個數年才能再看見McLAREN推出新旗艦超跑，不過2016年的Goodwood Festival of Speed活動上，原廠完全顛覆了這樣的想法。


2015年日內瓦車展McLAREN為滿足尖端客戶需求，不僅以P1為基礎大幅升級動力、空氣力學以及底盤、懸吊等設定，推出生產額度更少（35輛）的P1 GTR，但卻因為無法掛牌上路，使其過往想入手P1的潛在買家相當無奈。不過2016 Goodwood Festival of Speed現身的P1 LM限量版，將是另一個收藏P1的最新途徑。

源自P1 GTR各方賽道設定，正式現身英國Goodwood Festival of Speed活動的P1 LM，車輛外觀方面，P1 LM除具備P1 GTR可再增加40％下壓力的新空氣力學套件外，車尾碩大的尾翼也被保留下來。加上輕量化鉻合金排氣系統、輕量化座椅以及鈦螺絲等，再捨去P1 GTR車底千斤頂系統，讓P1 LM仍比起P1 GTR輕上60kg之譜。

P1 LM也延續P1 GTR的動力進化設定，在P1既有的3.8L V6雙渦輪增壓引擎佈局下，重新調整渦輪增壓值，以及採用99辛烷值的汽油，再搭配電動馬達，使其讓P1 LM的綜效馬力達到1000hp。最後，想擁有P1 LM的代價不僅僅要付出超過295萬英鎊（約新台幣1.5億元），全球限額生產5輛的爭奪，也是考驗買家爭奪實力的一環。















年貢獻15萬輛產能，BMW墨西哥廠破土動工


隨著旗下車系越來越豐富以及全球市場的銷售需求，德國豪華車廠BMW也逐步走出歐洲地區，於南非、中國以及美國等地設立新車生產基地，以求迅速供應當地市場。而位於美國南卡羅來納州的Greer廠，目前X系列休旅車款主力生產區域，負責X3、X4、X5、X6等車款，未來還會加入大型旗艦X7等，至於品牌最暢銷的中型房車3-Series，則將新增墨西哥廠供應鏈。


BMW於2016年6月中宣布墨西哥San Luis Potosi開始動工建造。而早在2014年7月BMW就已經確認將在墨西哥建立新車輛生產基地，並將挹注高達10億美元的資金，替當地帶來1500個就業機會以及蓬勃經濟發展。而墨西哥廠預計在2019年完工並啟用，主要針對北美市場的銷售需求而來，預料將能提供額外15萬輛的年生產總額。

由於美國南卡羅來納州Greer廠已具有完善的X系列休旅車生產能力，因此墨西哥San Luis Potosi廠的主力車型，將會以中型豪華車款3-Series為主。而3-Series車系可是BMW建廠百年以來，發展歷史高達40年的重點產品，亦為BMW品牌標誌車款，選擇新增墨西哥San Luis Potosi廠生產3-Series，看重北美以及南美地區的銷售潛力。

除提供當地就業機會以及增加新車產能外，墨西哥San Luis Potosi廠也將會是個完整廠區，包括從車輛組裝、裝配廠到噴漆室等一應俱全，且BMW也相同重視環保與再生能源應用，如大幅降低用水量以及太陽能發電系統等，也都全數規劃在內，並朝向從首輛新車下線到完整的一個年度中，為BMW集團中最節能的新車生產廠目標而努力。















持續註冊車名，更多跡象表明SKODA將進軍美國市場


VW集團在美國市場的柴油廢氣排放風波，由於至今都還尚未完全解決，導致新車銷量受到不小影響。即便VW集團已經加碼在美國推出更多銷售車型，並再次提倡汽油渦輪引擎的優勢，不過仍沒有顯著的改善。因此，VW集團盤算著將旗下銷售金雞母SKODA汽車引入美國市場，並在近期有許多註冊動作。


繼日前國外媒體披露，北美VW集團於United States Patentand Trademark Office（USPTO、美國專利及商標局），申請SKODA品牌以及旗下車款的車名使用權，且從Superb、Superb、Octavia、Yeti等暢銷車款全數入列後。現在則是有更多細節傳出，且這些資訊也全面提高SKODA進軍美國汽車市場的可能性。

或許不少人認為，申請車名可能只是先在美國保留使用權，但VW集團不僅先註冊SKODA旗下產品，甚至連Octavia Scout、Green Line、G-TEC、Laurin & Klement等副車名也一併入列，加上Octavia Scout為SKODA品牌中的特有車型，這代表著SKODA已經在進行銷售層面的規劃，登陸美國的跡象越來越明朗。

續2014、2015年SKODA品牌持續在全球銷售突破100萬輛規模後，2016年第一季也繼續成長4.3％且交付出27.6萬輛各式新車。特別的是，SKODA只要的銷售區域除了歐洲外，再來就是中國地區，即便沒有在北美市場銷售，SKODA的強勢仍替持續VW集團帶來出色的銷售總成績，因此若能借助SKODA的優勢進軍美國，相信對VW集團目前的形象絕對有所幫助。













亦敵亦友，FORD Mustang將與CHEVROLET Camaro共用變速系統


不需要花上大筆鈔票就能擁有極具象徵性的大馬力經典美式肌肉風格，美國Pony Car車型常常是不少車迷嚮往的目標。目前Pony Car車界可說是由FORD Mustang、CHEVROLET Camaro、Dodge Challenger三強鼎立，各自有自己的擁護者，而彼此的競爭也相當激烈。然而，不久後Mustang和Camaro的敵對關係將有機會稍稍獲得緩解，根據Autonews報導，自2017車型起，Mustang與Camaro將共用同樣的變速系統。


即便過去CHEVROLET的母公司GM就和FORD有過Malibu和Fusion、Equinox和Escape等多次的合作經驗，這可謂世仇的兩大標誌性車款要共用零件仍然引起Pony Car界一陣不小的討論。初代野馬設計師Gale Halderman就表示：「從沒想過會有這麼一天。在我們過去那個年代，要這兩位世仇談合作根本是無稽之談。」

這具自排變速箱會搭載於17’年式Camaro ZL1和18’年式的部分Mustang車款，另外也會安裝在今年秋季推出的17年式FORD F-150和GM旗下2017的數款貨卡上。其實這次的合作開發案早自2013年就啟動了。除了這兩輛Pony Car的10速自排變速系統外，FORD和GM也共同研發了專用於前驅車型的9速自排變速箱。

包含汽車市場研究調查公司IHS Automotive員工在內的不少人都推測，這次的合作案是為了因應與日俱增的汽車開發與製造成本，畢竟財務經營才是現實面，也才讓這兩位世仇暫時放下屠刀。即便兩造共用的是完全相同的變速零件，然而各公司仍會為自己的招牌車型做不同的調教與設定，讓車主享受到的還是最純正的Mustang或Camaro。

像是FORD傳動系統部門總工程師Craig Renneker就曾在2013年合作之初就表示：「我們還是會採用FORD自己的變速控制軟體，確保每個換檔動作都相當迅速、精確。為我們的當家招牌注入FORD最純正的DNA。」