稱心如意！SUBARU Levorg道路試駕報導（上）

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2013年底日本SUBARU首度公開Levorg詳細規格後，這款各界矚目的新運動旅行車，就以相當高的人氣，於日本、歐洲市場獲得良好評價。而台灣市場也終於在2年後盼到Levorg登台，挾著未停歇的討論話題，Levorg以合理的新台幣120萬（1.6 GT）、128萬（1.6 GT-S）開售，並在發表會現場搶先淺嚐Levorg繞錐、加速等操控反應。不過這對期盼許久的消費者而言，短暫體驗勢必不夠！因此，趁著Levorg正開始交車的當下，AutoNet汽車日報再次商談出借Levorg，來一次深度的道路駕駛體驗。


2013年洛杉磯車展SUBARU發表新世代WRX後，正式宣告將性能與舒適兩車型明確脫鉤，讓Impreza專職經營家庭、都會用車市場。而運動、操控等層面，就交給WRX/WRX STI來負責。不過自第三代Impreza就停擺的Wagon旅行車，卻並沒有打算從Impreza或WRX車系衍生，而是自成一格的以Levorg身份問世，且還共享WRX車身結構。這就說明為何Levorg會備受各界矚目的原因，主要是SUBARU取消Impreza Wagon，以及第六代Legacy不再提供Wagon車型後，終於等到一款運動取向的都會旅行車來接替了！



使用「稱心如意」大標的主因，其實是因為Levorg登台的當下，不少人對1.6T直噴渦輪引擎的設定還有些許微詞，甚至認為2.0T才是Levorg的最佳動力規格，不過從發表會短暫的試駕，以及這次一般道路感受下，發現1.6T確實比較符合台灣多數駕駛的需求，這點甚至從日本市場販售出的4.5多萬輛Levorg中，有高達80％選購1.6T動力的比例也能驗證一二。因此在這裡，「稱心」將它解釋為稱職的動力心臟，如意則是就代表令人滿意的空間機能表現。



這次試駕的路段中，刻意選擇刁鑽的北宜公路來行駛，發現Levorg搭載的這具新世代直噴渦輪引擎，在Lineartronic CVT無段變速系統的傳遞下，動力輸出並沒有憑空想像中這麼難以接受，即便對性能取向的駕駛而言，頓挫分明的高自主檔位進退模式才真正具備的操駕響應。不過CVT變速系統所給予的線性加速感受，仍能將車輛帶到所需的速域。關於這點相信在未來的SUBARU車款上會越來越常見，也正是過往車主需要調適的地方。





一趟山路後，來到烏石漁港拍攝車輛動態畫面當下，心中仍不斷回想著剛駕馭Levorg的感受。或許這具代號FB16、排氣量1600c.c.、水平對臥四缸、DIT缸內直噴、渦輪增壓引擎，爆發出的170hp/4800-5600rpm最大馬力，以及25.5kgm/1800-4800rpm峰值扭力，要在山路上要追趕動輒2-300hp的跑車或許有些吃力，但就以一輛旅行車來說，SUBARU賦予Levorg的運動調性，卻足以創造出別於其它車款的駕馭感受，加上Symmetrical All Wheel Drive對稱式全時四輪傳動系統的抓地能力，就算是細雨路面環境下，仍能給予駕駛足夠信心再攻進下個彎道。





相信會選購旅行車的族群，多半都是為了空間考量，而空間也代表家庭的附加價值。因此，Levorg 1.6 GT-S（今日試駕車款），不僅能夠應和車主各種需求，並在1.6T直噴渦引擎的設定下仍具備近2.5L自然進氣引擎的水準，應付台灣山路或平面道路已游刃有餘，甚至還有更低的汽車牌照、燃料稅級距。或許會有人認為這就是Levorg的本質所在，不過在此看來「稱職的動力心臟」，不僅要有夠水準的馬力、扭力演繹，金錢負擔上也需順勢減輕，想必這就是1.6T會成為Levorg最大銷售份額的主因之一。













第二代MAZDA CX-9前進歐洲！原廠高層：「還在評估中」


即便全球SUV銷售總額年年成長，但並非每個市場都需要更多的SUV車款進駐，如北美和歐洲兩地區，一個是大型、中大型SUV銷售的勝地，另一個則是都會Crossover，以及中型SUV的暢銷區塊。而近年不斷擴展SUV陣容的日本MAZDA，除現有的都會型CX-3外，還有標準型CX-5，亦在2015年底洛杉磯車展發表的全尺寸級距CX-9。


2006年當時MAZDA與FORD合作開發第一代CX-9時就提到，這款全尺寸身形的SUV就是專為美國多人座市場特地開發而來。因此，不僅沒有導入歐洲市場銷售，就連負責生產的日本地區也沒有供應。除北美市場外只有引入台灣、澳洲、菲律賓、印尼、香港等少部分地區。不過各界媒體看到第二代CX-9的優勢後，也紛紛期盼原廠能再擴展銷售區域。

在紐約車展上MAZDA歐洲高層提到，第二代CX-9有可能前往歐洲，不過並沒有明確的答案。因為即便北美市場只有中大型SUV可獲取更高的銷售份額，但MAZDA依然會滿足此市場的需求。然而歐洲市場已經有CX-3、CX-5後，還需要增加CX-9嗎？MAZDA當然需要再進一步仔細的評估。

事實上，MAZDA CX休旅陣容的其實超乎各界想像，包括台灣有販售的CX-3、CX-5以外，中國市場還有專屬的CX-7，以及即將在2016年北京車展發表的CX-4等。加上2015年底洛杉磯車展發表的CX-9，光是銷售陣容就達5款之多。不過由於CX-7、CX-4以及CX-9目前都還是特定區域的銷售車型，因此部分市場才會覺得車型選項不夠豐富，期望MAZDA可以開放更多車型到其它地區銷售。











Big Surprise！JAGUAR非常規燃油車型，預計兩年內到達


即便近期的2015年美國紐約車展，英國豪華品牌JAGUAR沒有發表全新產品，不過從2015年9月的法蘭克福車展，到2016年3月的日內瓦車展，接連發表品牌有史以來第一款跨界跑旅F-Pace，以及高性能雙門跑車F-Type SVR後，已經將JAGUAR聲勢拉抬到最高，且正好趕上現行最熱門的SUV，以及高端性能跑車市場的銷售需求。


細算之下，可發現JAGUAR從大型旗艦房車XJ、中型運動豪華房車XF、標準運動跑房車XE、雙門跑車F-Type以及跨界跑旅F-Pace等，面對豪華市場重要的銷售區塊，JAGUAR都有相對應的產品可供競爭，但這對JAGUAR來說足夠嗎？以德國豪華品牌的車型擴張速度相比，勢必無法滿足全部市場的需求，但JAGUAR有必要追隨這樣的策略嗎？

JAGUAR品牌設計總監Ian Callum，在紐約車展接受訪問時提到，來自JAGUAR品牌的大驚喜（Big Surprise）即將到來了！在未來2年內，JAGUAR會有非常規燃油引擎提供動力的產品。緊接著，Ian Callum開玩笑說到，只是一對倉鼠奔跑提供動力罷了！當然，這句話玩笑話雖然只是緩和現場氣氛，但卻直接道出JAGUAR未來發表走向。

其實早在2016年2月中，歐盟商標註冊協會就確認英國JAGUAR早在2015年12月、2016年1月申辦I-Type、I-Pace商標使用權利。在當時已被媒體分析，JAGUAR未來將直接走向電動化產品發展，並連同跑/房車（I-Type）、跨界休旅（I-Pace）一同備妥，不與銷售對手走各種車型擴張的路線，將以豪華電動車取得市場契機。而Ian Callum這番話，也更讓人期待JAGUAR即將問世的新作品。











配合積極擴張策略，MERCEDES-AMG將推行專屬性能展廳


就以全球豪華汽車市場來說，首屈一指的BMW已穩坐銷售冠軍多年，但M-BENZ也不是省油的燈，僅以數萬輛的些微差異緊追在後，而要如何縮短差距並超前，除大舉擴張SUV銷售陣容，性能車型亦為重要項目之一。因此，日前M-BENZ性能部門MERCEDES-AMG，除表態要在2016年底前再擴展陣容外，在銷售方針上也有新的構想。


自2014年底C63/C63 S問世後，原廠就特別強調MERCEDES-AMG的新性能品牌名稱，高階旗艦稱MERCEDES-MAYBACH，普通車型則為MERCEDES-BENZ，清楚的產品分層讓消費者可更快判斷M-BENZ的車型定位。也正因為如此，原廠有意將MERCEDES-AMG劃分出來並規劃獨立展區，甚至專屬展廳的可行性。

MERCEDES-AMG BOSS Tobias Moers表示，AMG獨立展間可適用於全球各市場，並先行在日本開設一座MERCEDES-AMG專屬展示間，而澳洲市場也正進行相關討論與策劃。此外，原廠也正積極向各地M-BENZ經銷，規劃MERCEDES-AMG車輛專屬展示區域，並朝向建構專屬展示間的目標邁進。

Tobias Moers同時提到，2015年MERCEDES-AMG的銷售成長大幅增加40％，總量更來到68875輛，我們打算在2016年底前擴展陣容至48種各式車型。另外，Tobias Moers還暗示可以發展更多性能車型，也就是說以目前的規模來說，至少還有10款未曝光的新性能作品，也更讓人期待MERCEDES-AMG未來還會有甚麼驚喜。