2016年銷售目標8500台，e-moving高性能版搶先曝光

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2015年全台銷售突破6500台的中華二輪電動車，繼2013年中推出高續航里程、且車格更大的e-moving Super，以及同年9月份免領牌/免駕照/免燃料稅、免驗車及免加油等優勢的e-moving Bobe後，已經有2年多的時間沒推出新產品。但這不代表中華二輪電動車沒有關心市場脈動，這次藉由嘉義高鐵站成立百萬級品牌店，以及前往故宮南院e-moving Bobe的短程體驗後，也透露了從未曝光過的e-moving高性能版！


e-moving Bobe

中華二輪電動車目前的產品線，已有代號EM25（e-moving Bobe）、EM50（e-moving）、EM80（e-moving plus、e-moving 漾）、EM100（e-moving Super）以及EM100b（e-moving Super貨車型）等5款，除EM25為時速低於25km/L、車重低於40kg（不含電池），可免掛牌、免駕照、免戴安全帽的便捷條件外（需認證合格標籤），其餘EM50、EM80、EM110、EM100b等車，則都是懸掛「綠底白字」車牌的普通輕型電動機車。





而目前市面上最火熱的gogoro，由於馬達輸出功率達6400W（約8.58hp），加上極速更有95km/h，因此懸掛的是「白底黑色」的普通重型電動機車，且需要普通重型機車駕照、配戴安全帽。雖然中華二輪電動車目前沒有相同產品，但考量市場需求原廠早就針對普通重型電動機車進行研發，並藉由這次活動首度公開在媒體面前。


gogoro





根據中華二輪營業部表示，首次曝光的e-moving高性能版（車名未定），其實早就在中華二輪電動車的開發名單中，近年更陸續針對3種不同版本進行研發改良，但由於市場需求尚未達到原廠預期，因此遲遲沒有推出市面販售。不過e-moving高性能版的定位並不是針對gogoro，而是EM100以上的高性能用車需求族群，以及更高的極速表現。





目前仍在研發當中的e-moving高性能版，電動馬達功率為4500W（約6.03hp），極速表現則可達75km/h。相形目前EM100的馬達功率2000W（約2.68hp）、極速50km/h設定，有很大的動力輸出差距，且為求更舒適穩定的騎乘感受，車身尺碼也進一步放大許多，讓e-moving高性能版更適合短、中程通勤的用車需求。





不過中華二輪營業部也強調，e-moving高性能版皆尚未完全定調，包括外型設計、馬達輸出與續航里程等。因為當馬達功率一增加，電池就要消耗更多能源來供應馬達。而e-moving高性能版期望能有續航里程100km的量產水準，就表示需要搭載容量更大的電池才能作為後盾，進而增加測試與研發的時間，才不急於現在就發表問世。





中華二輪電動車在2015年全台灣銷售達6589台後，2016年的目標則擺放在8500台，加上嘉義縣政府全力支持低碳節能旅遊，以及外島地區持續增量的規模來看，8500台的目標在2016年應該不難達成。至於首度亮相的e-moving高性能版，目前仍尚未有上市時間表，不過根據可靠消息透露，有望在2017年中發表，替e-moving增加新銷售成員。









HONDA 確定參戰Red Bull GRC！Civic Red Bull GRC賽車完成備戰！


HONDA隨著全新NSX的問世，似乎對於旗下產品運動性能有全新的想法，而接著發表的Civic十代車型也有更加運動化的定位與設計，在產品發展計畫中也加入賽車運動的規劃，並率先在紐約車展的舞台上，展出以Civic十代 Coupe車型為基礎，針對GRC（Globle Rally Cross）賽事所打造的Civic Red Bull GRC賽車，以絕佳強悍性能與耀眼塗裝，準備投入新一季賽事，第一場亮相賽事也預計在今年5月21日參戰！


HONDA 90年代在運動性能的耀眼榮光在並沒有在新時代中持續閃耀，但隨著品牌儲備的能量與技術逐漸飽滿，現在也重新回到性能領域，先是復甦品牌旗艦跑車NSX，接著再透過Civic Type R奪下最速前驅車頭銜，一再宣示品牌旗下車款在運動性能上的卓越表現。除了以上專為性能而生的車款外，全新的Civic十代也以更為運動化的定位與設計問世，並具有參戰賽事的規劃，賦予其更為寬廣且優異的發展走向。

透過HONDA Civic 十代Coupe車型為基礎打造的Civic Red Bull GRC賽車，是針對Red Bull旗下場地越野賽事打造的高性能賽車，相關的開發作業是由品牌旗下HPD（HONDA Performance Development）進行開發，以全新渦輪增壓系統為基礎，建構出超過600hp的驚人動力表現，並透過全方位的競技化設定與四輪傳動系統，應對高強度賽事所需的要求，除了擁有0-100km/h加速1.9秒的驚人實力之外，面對各種高低落差不一的比賽場地，也可以毫不畏懼的一躍征服。

不過面對高強度賽事與未知的賽事需求，HPD並非獨立開發調校，同時也受到OMSE車隊的技術指導。不過除了原廠優異的技術、車隊的指導之外，HONDA順利進入GRC賽事也受到到北美基層賽車聯盟發展計畫的幫助；HONDA Civic Red Bull GRC賽車首次亮相時間將會是5月21日，並在美國鳳凰城的賽事活動上率先亮相，接著便會開始投入賽事。















合縱之力進擊市場，FIAT Talento輕型商用車換臉問世


在現今這個集團跨國合作大行其道的汽車產業，不同汽車品牌之間因應市場需求打造双生、三生車款已不算新鮮事，不過FIAT全新推出的這款Talento輕型商用車可是集結了歐、美、日三大汽車集團，打造前所未見的五胞胎車型。發揮大量生產優勢共同創造高度市場需求並分擔零組件生產成本，也讓FIAT Talento及其兄弟們有機會成為史上銷量最高的商用車型。

全新問世的FIAT Talento與先前發表的RENAULT Traffic、OPEL/VAUXHALL Vivaro完全共用相同車體與動力系統，僅在車頭水箱護罩與保桿造型上略有差異。隨著FIAT Talento正式亮相、這款由GM集團、FCA集團與RENAULT-NISSAN集團共同開發的輕型商用車也只剩下新世代NISSAN NV300尚未公開，屆時將能發揮這場橫誇歐美日的合縱策略，席捲輕型商用車市場。

儘管這輛橫跨五個品牌的商用車系在命名上都各自有著不同歷史，但FIAT Talento則是一款從1989年便開始生產的歐系商用車型，直到1994年才交棒給偏重轎式設計的Scudo商用車。如今FIAT再次重拾Talento車系名稱，企圖以全球戰略車型的優勢喚醒消費者對於Talento的印象。

FIAT Talento預計將會在RENAULT法國Sandouville廠區進行生產，與RENAULT Traffic共用相同生產線，動力方面也將延續1.6L單渦輪/雙渦輪兩具柴油引擎供選擇，具備160hp最大馬力並提供16.63km/L（雙渦輪版）與18.05km/L（單渦輪版）的油耗表現。