2015洛杉磯車展報導：魂動旗艦正式現身，MAZDA CX-9量產規格全公開

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鎖定北美銷售主力的7人座休旅市場，MAZDA如今正式在洛杉磯車展上帶來全新SKYACTIV架構之下的第二代CX-9，採用KODO魂動設計理念讓這款新世代車型呈現完整的MAZDA家族化風格。包括大型魂動之翼水箱護罩與標配的LED頭、尾燈，讓身為旗艦的科技氣息展露無疑。除了標準三排、七座設定得以維持之外，新世代CX-9最大的亮點莫過於全新發表的2.5L SKYACTIV-G四缸渦輪增壓引擎，比起過去3.7L V6自然進氣引擎節能達20%，對於這類配備滿載的豪華SUV來說可是相當難能可貴。


不同於近年來MAZDA車款通常採用魂動紅做為新車發表的主打車色，此次CX-9破天荒的採用名為機械灰（Machine Gray）做為CX-9的主打色，雖然與魂動紅相較少了些熱血感受，但完整反射車身線條的細膩光澤卻是讓這款七人座車型透露出沉穩且極具科技感的視覺效果。當然了MAZDA也提供包括魂動紅在內的多款車色選擇，讓這款車身長度高達5065mm的七人座休旅得以展現姿態各異的絕美質感。



做為MAZDA SKYACTIV科技的旗艦車款，CX-9在開發過程中特別著重於車室空間的提升，雖然車身長度比起舊款略為縮減30mm，但大幅提升55mm的軸距讓數據表現來到2930mm，同時運用前、後懸長度略為縮減的手法，讓車內空間與車身尺碼得以取得最好的平衡。其中55mm的軸距提升更是完全反應在後坐空間與第三排進出的便利性，不因看似碩大的輪拱造型而影響乘坐舒適性與空間感。



座艙內CX-9維持了過往2+3+2的三排七座設定，前雙排座椅特別針對肩部與大腿的支撐性進行強化，不論是視覺效果或乘坐舒適性都將有所提升，但第三排座以部份則受限於收折功能因此椅墊材質略顯單薄，但全車皮革內裝包覆的設計卻依然展現絕佳的視覺效果。中控台造型部分雖然維持MAZDA近年來一貫的線條與鋪陳，但由NAPPA真皮、日本玫瑰木與鋁合金所交織的座艙質感卻是同級車中少見的細膩水準。搭配7吋或8吋螢幕的MZD Connect系統建構出符合當代車型的完善科技配備，此外為了強化CX-9的旗艦感受，全車在NVH隔音減震工程上大量使用總重量高達24kg、不同用途的降噪材質，確保整體座艙空間保有絕佳的隔音與舒適性。





至於全新2.5L排氣量的四缸渦輪汽油引擎則是MAZDA引擎科技的集大成之作，雖然動力輸出表現最高僅250hp/42.9kgm，但區區2000rpm即可輸出的最大扭力卻是讓整體駕馭感受顯得輕快。此外不同於自然進氣引擎採高壓縮比設定壓榨馬力，這具全新的渦輪引擎壓縮比僅僅10.5：1，降低引擎內部運轉應力達到提升油門反應的目的。相較於華而不實的馬力數據，MAZDA在CX-9身上則更著重於輕快的駕馭感受與順暢的動力輸出，搭配六速SKYACTIV-Drive變速箱得以兼具高傳輸效率與節能表現。



MAZDA CX-9提供前驅與四驅兩種驅動模式供消費者選擇，四驅車型搭載名為i-ACTIV AWD的智慧型四驅系統，能夠依照路面狀況持續監控10項車輛行駛數據與狀態，並進行每秒200次的運算，能夠以最多前50%、後50%的動力分配比例提供CX-9應有的路面跨越能力，對於一輛搭載18吋起跳的On-Road SUV來說，這樣的越野性能其實早已超過車主所需。



在創新的SKYACTIV車體技術加持下，AWD車型的車身重量比起舊款可是要輕了130kg，這樣的重量差距直接反應在油耗、操控與駕駛感受上，然而在安全性方面CX-9卻是沒有絲毫妥協。承襲Euro NCAP與IIHS等撞擊測試單位一貫的優越撞擊表現，CX-9除了完善的SRS輔助氣囊之外更搭載i-ACTIVSENSE主動式安全輔助（整合都會煞停、車道偏移輔助、主動式遠光燈控制與前方撞擊預景等系統）與MRCC雷達定速巡航系統、BSM盲點偵測系統等安全配備，建構完善且足以令人信服的安全駕馭堡壘。

對於這樣一款滿載當代MAZDA尖端科技的七人座旗艦休旅，MAZDA開出了年銷量約50000台的銷售目標，這樣的銷售目標能否達成則取決於定價與車型配備是否足以打動消費者內心。在產品力極佳甚至足以挑戰豪華品牌的內、外配備造型之下，MAZDA或許有機會在2016年第一季、CX-9正式上市後取得絕佳的銷售成績。











2015洛杉磯車展報導：擘畫未來新雛形，全新SUBARU Impreza Sedan concept初試啼聲


因獨特的水平對臥性能工藝，加上馳騁WRC賽事所創下的耀眼佳績，不僅讓SUBARU當家四門房車代表Impreza深獲全球性能車迷注意。而Impreza自1992年首次問世以來，伴隨著四個不同朝代的熱血洗禮下，眼看當前第四代車型的生命週期似乎也該由全新第五代來接任，因此為了讓車迷能提前洞悉Impreza的未來發展，SUBARU自然也不忘抓緊目前正熱烈開跑的洛杉磯車展，作為全新Impreza Sedan concept的發表舞台。

不同於上個月前在東京車展上，以勾勒品牌嶄新Prominence 2020願景計畫下所發表的Impreza 5-Door Concept。此次首次於洛杉磯車展現身而來的Impreza Sedan concep，儘管只是概念雛形，不過以更為細膩的手法呈現Impreza與生俱來的性能狂野，不禁也令人更加期盼未來全新第五代車型的實際量產樣貌。



預料搭載全新Subaru Global Platform（SGP）模組化底盤打造而來，且透過4554x1778x1452mm的車身尺碼以及2670mm軸距設定，同時以品牌追求的「Dynamic x Solid」設計風格修飾下，Impreza Sedan concep外觀不僅以更為立體的線條方式雕塑，透過車頭上類六邊形的水箱設計引領，左右兩側修長醒目的前衛ㄈ字形頭燈在融入LED日間行車燈同時，更採銳利的凶煞氣勢呈現，且車頭擾流下氣壩的部分，更以大膽的魚鰭造型與銳角方式來營造車頭非同小可的侵略跑格。





藉由車燈後方隆起的腰線勾勒下，不僅一刀未剪地完美貫穿至車尾，所呈現出緊湊的胴體同時，車側下方的肌肉線條更有著相互印襯的概念，值得一提的是，為達到最佳的空氣力學表現，車側上以內縮式的空橋線條美學，更不時給人類似FERRRARI F12berlinetta的錯覺。在達到一致的風格設計，車尾尾燈不僅與頭燈以相仿的ㄈ字形設計，由腰間所帶出的線條更一路延伸至車尾的擾由尾翼上作為完美的收尾搭配。



雖然原廠初步並未釋出Impreza Sedan concep的內裝設計，以及格局布置，不過在原廠SUBARU的表示下，看似中型尺碼設定的Impreza Sedan concep，為大能提供五名成人的舒適乘坐空間。至於最終Impreza Sedan concep實際樣貌又將何以呈現，恐怕最快也得等到2016年下半年才有機會實現。









2015洛杉磯車展報導：PORSCHE入門廠車出現，Cayman GT4 Clubsport展現競技本格


PORSCHE Cayman GT4優異的性能、純粹的操駕本格，相當受到消費者歡迎，短時間內累積大筆訂單，開啟品牌入門高性能車款之路，後續更推出採用相同設定的但採用敞篷車體配置的Boxster Spyder。然而，為了要將Cayman GT4推上高峰，原廠也打算以此為基礎，並進行一連串賽車競技化工程，推出僅限賽道的強化車款，而十足的競技設定與配置也讓Cayman GT4 Clubsport直接晉升廠車行列，準備在賽道上大放異彩。


輔於2015日內瓦車展發表的PORSCHE Cayman GT4，透過源自911 GT3的底盤結構，展現出十足本格的操控調性，動力系統更是植入Carrera S的3.8L 六缸水平對臥動力心臟，提供385的最大動力，透過單一六速手排變速箱的配置，展現出十足武車性格；優異的性能以及準確的車款定位，讓Cayman GT4累積大量訂單創造出優異的銷售表現，更讓原廠決意以此為基礎開發高性能賽道車型。

Cayman GT4優異的本質提供品牌相當大的發揮空間，而Clubsport則是以此為基礎進行一連串的競技化工程。首先，為了將其操控表現更加提升並展現出廠車水準，PORSCHE直接使用來自911 GT3 Cup的底盤與後懸吊結構，賦予其超水準的操控性能。制動系統則是升級前六、後四活塞鋁製卡鉗搭配380mm碟盤強化，並配有可進行12級調整的防鎖死系統，其餘相關的電子輔助系統也經過調整，以符合其賽道廠車的身分。

可惜的是Cayman GT4 Clubsport並沒有針對動力系統進行提昇，仍然維持相同的3.8L水平對臥六缸動力心臟，動力數據也維持385hp的水準，但為了更純粹的性能表現，捨棄六速手排變速箱並改以PDK雙離合器變速箱忠實且快速的傳遞動力。此外，差速器部分也升級為機械式競技化部品，提供更為優異的性能與操控表現。

然而，作為一輛廠車絕非僅需在性能上進行提昇，為了因應賽事需求以及車重表現，Cayman GT4 Clubsport座艙有相當大的變化，除了同型賽車座椅、六點式安全帶、滅火器進駐，防滾籠亦不可少，同時也將一切不必要的內裝如地毯、門板、天蓬等一併拆除，完全不思考一絲舒適性，一切皆以操控、輕量化為目，展現出完全競技本格的樣貌。

目前PORSCHE已經開始在德國接收Cayman GT4 Clubsport的訂單，售價方面則是高達111000歐元，合臺幣約400萬左右。