2015洛杉磯車展報導：雙門率性！HONDA 10代Civic Coupe登場

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HONDA於今年9月發表了全新第10代Civic Sedan，除了外觀設計有相當大的改變之外，動力系統也趕上車壇趨勢，擺脫過去僅有自然進氣的配置，加入渦輪增壓技術，並在10月率先投入加拿大安大略廠生產，而隨著洛杉磯車展開幕，更受玩家期待的美規Civic Coupe也終於登場。





美規Civic Coupe不只是10代Civic的第二款產品，同時原廠也向美國市場保證，在未來1年半的時間內，包含Civic Sedan/Coupe/Si performance依序到位外，還將首度導入歐洲市場專屬的五門掀背，以及美國車迷曾經簽請願上書Civic Type R也將如願登場。

而Civic Coupe雖說是從Sedan衍生而來，但為了營造雙門跑車帥勁俐落感，其實針對車體結構與車身外觀依然下足功夫，包含A柱後即迅速向後滑的車頂弧線，創造出斜背跑車的強烈視覺感受，同時車寬比過往增加1.9吋（約4.8cm）、軸距更長2.9吋（約7.3cm）、前懸縮短1.4吋（約3.5cm），若與Sedan車型（4630×1800×1415mm、軸距2700mm）相比，車高降低了1吋（約2.5cm）、後懸與車長各自縮短5.5吋（約14cm），因此擁有更為緊湊的比例。





此外，10代Civic Coupe與Sedan車型相比，除了尺碼上的些微差異，後保桿處也有重新修改、多了個尾翼，最為特別的還是在於Coupe除了原先的C型LED登尾燈外，也在行李箱蓋上增添LED導光條接連起左右C型LED燈，因而形成相當獨特的拱形，與Civic Type R概念車幾乎如出一轍。

Civic Coupe在內裝設計方面與Sedan幾乎相同，最明顯的差異就在於引擎啟閉按鈕改為紅色，同樣擁有回歸駕馭樂趣的單體式儀表，透過彩色螢幕整合轉速、時速與行車電腦等功能，而中控台的7吋彩色觸控螢幕可同時支援APPLE Carplay、Android Auto。





此外Civic Coupe並沒有因為跑車身形而完全犧牲了乘坐舒適感，因為室內空間增長8.4立方英尺、後座腿部空間增加超過5吋（約12.7cm），而且受益於心的底盤架構，因此Civic Coupe擁有更低的駕駛位置，讓駕駛人可以更加專注於操駕。安全部分與Sedan相同，除了採用新一代ACE車身結構打造，同時也導入了Honda Sensing安全輔助系統。

動力系統方面與Sedan車型相當，獲得了全新2.0L DOHC i-VTEC直四引擎，具備158hp/19.0kgm最大輸出，另外還有1.5L DOHC四缸引擎，在燃油直噴與渦輪增壓技術加持下擁有174hp/22.4kgm的最大輸出，變速箱提供6速手排或CVT可作選擇。













亞洲首度亮相！全新AUDI R8 LMS賽車出征澳門格蘭披治大賽車


AUDI R8 LMS Cup 2015年賽季已經在10/31-11/1於中國上海站收官戰中落幕，衛冕冠軍熊龍頂住壓力，最終以161分的積分驚險小贏中國小將程叢夫的160分，成為盃賽4屆以來唯一二度封王的車手，而最終僅靠1分拼出勝負也創下了盃賽的紀錄，顯見越來越多好手的加入，使得AUDI R8 LMS Cup的競爭更加白熱化，比賽張力也更加十足！


儘管2015年賽季已經落幕，但R8 LMS賽車可沒閒著，因為3月日內瓦車展第二代R8首演，同時發表的FIA GT3規範打造的全新R8 LMS賽車確定將在11月19日至22日舉行的第六十二屆澳門格蘭披治大賽車中第一次亮相亞洲，將爭奪首屆FIA GT World Cup的榮耀而戰，同時這也是繼今年五月出征紐柏林24hr耐力賽後，第二度在賽場上公開亮相，當然，眾所期待的全新賽車也將成為明年AUDI R8 LMS Cup 2016賽季焦點！

AUDI在「澳門先生」莫他拿（Edoardo Mortara）的帶領下於2011至2013年贏得三屆澳門GT盃冠軍。這位剛剛結束德國房車大師賽（DTM）賽季的AUDI車手將重返東望洋，攜手早在1999年以A4 quattro超級房車贏得澳門賽事的Audi Sport Team Phoenix。

在七個製造商共二十二支參賽隊伍中，莫他拿的AUDI隊友、FIA WEC車手赫内·哈斯特（René Rast）也將出現於這場在FIA加冕下從澳門GT盃升級為世界盃的比賽中。這位德國強將將攜手剛剛以全新AUDI R8 LMS賽車出賽並首次贏得紐柏林24小時耐力賽總冠軍的Audi Sport Team WRT車隊。AUDI香港車隊的李英健將攜手Phoenix Racing，而台灣好手李勇德則將與香港車手馬清揚身披私人車隊Absolute Racing戰袍駕駛AUD R8 LMS ultra上場。共計四輛全新AUDI R8 LMS賽車將在澳門的街道賽道上力拼光榮。

選拔賽將在兩節自由練習和一節排位賽後於11月21日（週六）舉行，而全新的AUDI R8 LMS賽車則將在周日舉行共18圈的FIA GT世界盃中首度亮相亞洲，並在12月底參加雪邦12小時耐力賽（Sepang 12 Hours）。明年，這輛GT3汽車將會頻頻出現在亞洲的賽場上，更將加入邁向第五個賽季的AUDI R8 LMS Cup 2016賽季中，與現有型號賽車並駕齊驅。











現身澳洲市場！MITSUBISHI Lancer Evolution X Final Edition限額150輛


從WRC（World Rally Championship、世界拉力錦標賽）演化而來的MITSUBISHI Lancer Evolution，即便自2003年開始不再以廠隊之姿投入WRC競爭，不過在場上仍能看見Lancer Evolution奮戰的畫面，甚至市售車款更進化到第十代車型。不過隨著MITSUBISHI未來車輛發展策略的影響下，Lancer Evolution已經確認在第十代終止，並於2015年路續在各市場發表Final Edition最終限量版本。


2015年4月中日本搶先公開Lancer Evolution X Final Edition，並限額1000輛且在上市前就完售後，左駕的美國市場也在同年10月，發表限量1600輛的Lancer Evolution X Final Edition。現在來到11月，則是再回到右駕市場的澳洲，提供Lancer Evolution X Final Edition可選，不過數量卻只有少少的150輛，搶購風潮勢必會比日本、美國更激烈。

與所有Lancer Evolution X Final Edition相同，澳洲市場的這150輛最終特仕車，在觀方面配有專屬Final Edition銘牌、黑色烤漆對比車頂、車頭前氣壩柵欄/引擎蓋散熱鰭片黑色烤漆、鍍鉻前下氣壩柵欄等，不過輪框則是採用18吋BBS鍛造合金樣式，和美規版鈦色Enkei輪框有所不同。內裝鋪陳尚排檔座前方銘牌限量也改為「AU0001」到「AU0150」的編號，並標配Recaro紅色縫線跑車座椅、Final Edition專屬地毯以及Final Edition儀表顯示字樣。

動力方面，澳洲Lancer Evolution X Final Edition依然搭載代號4B11、2.0L MIVEC直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力與美規相同達303hp、峰值扭力為42.2kgm，並全數標配5速手排變速系統。當然，其它市場Final Edition版配有的Bilstein減震筒、Eibach彈簧、Brembo高性能兩片式前煞車碟盤等操控提升套件，在澳洲版上也沒有缺少，甚至因應市場需求還標配倒車顯影功能。最後Lancer Evolution X Final Edition在澳洲的售價從53700澳幣起。















老皮翻修重新詮釋，看復古車廠SINGER Vehicle Design創辦人暢談品牌經歷


隨著探索頻道翻新中古車、老車新狂吼這類的節目推陳出新的輪播之後，不僅催生全球各地的車迷們逐漸開始蔓延一股復古老車的熱潮，同時所帶來的效應就連不少車廠也紛紛投入骨董車行翻修的重大工程。其中提到與古董PORSCHE 911有關的品牌，就絕不容錯過總部設立在北美洛杉磯的復古車廠SINGER Vehicle Design。


儘管品牌自2009年成立迄今不過短短約莫六年的時間，不過在創辦人Rob Dickinson致力發展下，不僅讓SINGER Vehicle Design成為車壇上頗負盛名的復古車廠，以993世代以前採用氣冷引擎為主要動力配置的復古911為創作下所推出的作品，更無不讓鍾愛經典911的老蛙迷們各個如癡如醉。如今為了讓車迷們對於SINGER Vehicle Design能有更為深入的認識，品牌創辦人Rob Dickinson也在特別在近日對外暢談品牌的源起經過與發展。

之所以會想讓現年49歲的Rob Dickinson萌生成立SINGER Vehicle Design的想法，最主要的原因除了在他五歲時第一次與PORSCHE 911的邂逅，進而讓他致力地想擁有自己的911之外，接著首輛由他自行打造的911正因為深受眾多知名多金人士的好評影響下，更成為讓他成立SINGER Vehicle Design的重要轉折點。

由SINGER Vehicle Design所打造的復古911，雖然得歷時12個星期的時間打造，以及四個禮拜的時間做整備測試，且所費不貲的基本售價也得從20萬（台幣645萬元）美元起跳，不過對於鍾愛骨董911的老蛙迷玩家而言，所帶來的不僅是回味無窮的駕馭樂趣，同時稀罕搶眼的程度更可說是毫不亞於當前任何一款超跑。