大舉擴張性能路線，HONDA Civic Type R將衍生三種車體形式

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作為全球HONDA車迷的精神指標，全新Civic Type R在2015年七月正式量產毫無疑問點燃了熱血車迷對於Type R這個本格派性能車款的追求，如同過去歐規Civic Type R全數在英國斯溫頓組裝廠生產的慣例，新世代歐規Civic Type R雖然將會行銷日本與美國等市場，但在產地部分依然維持英國製造的血統，不因銷售市場擴大而有所改變。對此美國HONDA似乎將會以Sedan與Coupe版本車體對應，不僅是Civic Type R首次登陸美國市場、更是首次讓Type R在美國生產。


在日本國內停產Civic之後，英國與美國成為HONDA Civic的生產重鎮，英國主要生產歐規掀背車型與Tourer旅行車款、美國則因應當地市場需求生產Sedan與Coupe車型，因此未來Civic Type R除了既有三門掀背版本之外，美國市場預料也將會以Sedan與Coupe車型生產Type R，讓Civic Type R車系大幅拓展，首次擁有三種車體形式供消費者選擇。

儘管歐規與美規十代Civic在車體、造型與內裝方面都有相當大的不同，但三種版本之間將會共用相同的2.0L VTEC Turbo引擎，該引擎可在6500rpm時提供310hp的最大馬力，並且可在2500rpm時釋放40.8kgm的強勁扭力，這樣的動力數據絕對是歷代Type-R之最，靠著這樣的動力與六速手排變速箱搭配之下，在歐規車型上可於5.7秒完成0-100km/h加速，而極速表現則是同級對手中最快的270km/h。至於在空氣力學與底盤方面則會依照車體形式不同而有所差別，但能預見的是只要掛上Type R字樣的車型就肯定不是泛泛之輩，令人期待Sedan與Coupe版Type R量產的到來。


Civic Type R Coupe合成圖


Civic Type R Sedan日前已在德國紐柏霖遭捕獲測試車











三芒星化身高速商旅，HARTMANN替M-BENZ V 250 d增添更多飽滿動能


若是常在桃園機場周邊高速公路走跳，不難發現許多常跑機場接送的VW T5在司機個人興趣之下被改裝的十分有特色，不論是略微降低的車高或是尺碼適中、扁平比略低的跑胎，輔以小針美容的下導流或貼紙裝飾，都讓T5這類車側版件平直、視覺效果修長的車款更添霸氣。而隨著M-BENZ在2014年於全球市場正式發表全新V-Class商旅車，在三芒星的安全光環下VW T5/T6也跟著迎來了最強勁的對手。


國內商旅車市場一向是VW商旅的拿手好戲，而趁著全新大改款T6尚未引進之際，台灣賓士搶在今年七月率先導入V 250 d與V 250 d Avantgarde 兩款柴油商旅車型，而在其商旅定位之下也同步導入了共用相同車身平台的入門車款Vito Tourer，以更高的品牌價值與豐富的配備及安全性能滿足頂級商務人士的各種需求。然而即便是售價達316萬的頂規V 250d Avantgarde，其2.2L柴油引擎依然僅有190hp/44.9kgm的動力輸出表現，對於力求舒適、平穩的大老闆來說當然充沛夠用、但若是熱血卻又愛家的自駕份子那可是有著迫切的動力提升需求。

來自德國的改裝品牌HARTMANN便相中這塊獨特的改裝需求，針對M-BENZ V 250 d推出晶片改裝套件，將原有貧弱的馬力加以提升，連帶也讓扭力水準有著幅度不小的進化。在改裝套件上身後，HARTMANN V 250 d可是擁有著224hp/51.3kgm的動力水準，搭配降低30mm的運動化懸吊與19吋鋁圈之後展現商旅車款一貫的過人魅力，肯定吸引不少車主蠢蠢欲動。

除了動力方面的提升，HARTMANN也推出以ABS材質製成的全車空力套件，包含前下導流、側裙與後下擾流等，讓修長的車身線條變得更為低趴，展現V-Class所應有的霸氣魅力，與車頂選配的休閒風置物架相互搭配，衝突視覺美學則更添誘人風情。















GT3賽車再添新成員，RENAULT Sport R.S.01調整戰力積極測試中


汽車賽場上分秒必爭的高度壓力通常扮演著推動車輛性能進化的角色，如同FERRARI不斷將賽場上的回饋下放至市售車款，法系品牌RENAULT也早在1976年便成立RENAULT Sport，負責統籌、開發一切賽車相關事務，多年來更多次出入世界各大頂級賽事進而擁有相當輝煌的賽車歷史。而挾帶著RENAULT Sport的光環，RENAULT也以多款市售車型推出頂級性能車款，經過RENAULT Sport的巧手強化後頓時化身穿梭賽道的樂趣坐駕。


除了RENAULT市售版車型之外，2015年RENAULT Sport也正式發表名為R.S.01的RENAULT統規賽車，汲取了Le Mans賽事最高層級的LMP1底盤技術，並邀請長年打造INDY、F3賽車底盤，且在碳纖維領域有著雄厚經驗的Dallara一同進行合作開發，透過碳纖維的輕量化工程打造將車重限制在淨重1100kg以內。並搭載源於GT-R的3.8L V6雙渦輪動力，最大輸出可上看550hp/ 61.2kgm，搭配7速Sadev序列式變速箱，賦予其超過300km/h的極速表現。

隨著2015年首屆起用R.S.01賽車的RENAULT Sport Trophy順利在10月18日落幕，RENAULT也接續在賽程結束後持續針對R.S.01賽車進行強化。根據外國媒體指出，在歷經了長達一年的測試與實際驗證後，R.S.01統規賽車已做好進軍GT3級別的準備，而將修改部分賽車規格並著手讓R.S.01取得FFSA認證，讓R.S.01賽車有機會成為當前最新款的GT3級別賽車。

有趣的是R.S.01統規賽車的性能表現已遠遠超越GT3級別所需，因此RENAULT Sport團隊必須將原有碳纖維陶瓷煞車改換裝傳統鋼製碟盤、增加引擎限流器並修改部分空力套件以降低整體下壓力。此外預料R.S.01 GT3也將會需要額外搭載25kg配重以確保能夠順利通過GT3級別認證。相信在不久的將來我們將有機會能夠看見R.S.01 GT3奮力奔馳在Le Mans 24 Hours的賽場上，讓這款從無到有的法系賽車得以奔馳在最具代表性的法國賽場上。

















JNCAP最高安全認證，MAZDA CX3、CX5雙雙獲得ASV+


全球著名車輛安全測試機構包含美國IIHS、NHTSA、歐洲Euro NCAP以及日本JNCAP等，都有相當嚴謹的測試辦法，這也是政府對於車廠的製車品質的嚴格把關，並與此向消費者以示負責。


而JNCAP由日本獨立行政法人自動車事故對策機構NASVA以及國土交通省共同設立，專職測試日本新上市車款的車輛安全問題，為了持續精進車輛安全，也不斷的提升測試的難易度以及安全配備的規範。

隨著車輛安全科技與時俱進，JNCAP的測試標準也在近年導入所謂的Advanced Safety Vehicle（ASV）測試項目，內容包含「防止追撞自動煞車系統（AEBS）」、「車道偏移輔助系統（LDWS）」及「主動跟車系統（ACC）」三項進階版安全配備，並以測試結果給分。通過測試的車款即給予「ASV」認證，若測試結果優異，則給予最高的「ASV+」認證。

而近日MAZDA近年來銷售的兩大休旅主力CX-3與CX-5靠著結合上述功能的i-ACTIVSENSE主動安全科技的加持，不僅成功通過測試，更一舉拿下最高安全象徵的AVS+，這也是繼Atenza/Mazda6、Axela/Mazda3、Demio/Mazda2之後再拿下JNCAP安全肯定。









FORD Interceptor深受美國警方好評！2015上半年市佔率61%


杜拜警方有著令全球同業及車迷稱羨的超跑警車隊，雖然炫富成分居多，但一字排開〝牛馬蛙〞均有，對於治安有多少幫助，沒能說得準，但也夠令宵小歹徒汗顏了，不過其實並非所有國家都需要這般重金打造警用車隊。


在政治經濟穩定、治安相對良好的美國，則是以一般美國汽車品牌車款為警車，像是FORD、DODGE都會為美國警方特製警車，希望能搶食警車世代更新這塊大餅，而2014年在美國警車市場中占有率高達55%的FORD，更是以Taurus與Explorer改裝而成的Interceptor Sedan以及Interceptor Utility最廣泛受到美國警方親睞。

或許你覺得55%的市佔率已經誇張的高，但根據美國最新Polk/IHS Automotive的統計數據，FORD Interceptor警車的市佔比例連續第3年成長，相較去年提升6個百分點，來到61%的歷史新高，繼續穩坐美國執法悍將NO.1。

也因為FORD警車的高市占率，使得專責生產Interceptor警車的TDM工廠在2015年4月達成10萬量生產的里程碑，此外Interceptor也是美國唯一標準配置全時四驅系統的警車，給與波麗士大人更充足的信心！