目標直指頂級市場，LAND ROVER將發表Range Rover Evoque SVAutobiography旗艦

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說起LAND ROVER旗下近年來最為火紅的車型，除了全新Discovery Sport、德高望重的Range Rover與帶有濃烈運動氣息的Range Rover Sport之外，堪稱掀起家族全新時尚面容姿態的Evoque，自2010年在巴黎車展首度亮相以來，也同樣有著令人不容忽視的亮眼表現；然而，為了讓Evoque能繼續稱霸時尚休旅的地位，原廠除了在今年日內瓦車展無預警地推出小改款的車型之外，其實幕後可還有著其他全新的想法計畫。


儘管Evoque本身就已是休旅車壇上〝時尚〞的代名詞，不過原廠LAND ROVER為了將Evoque提升到另一個境界，除了先前曾提及的性能衍伸版本之外，預料也將會跟隨老大哥Range Rover的腳步；因此，在原廠的規劃下，不排除Evoque也同樣會披上「SVAutobiography」字樣的豪華頂級衣裳。

針對Evoque車型未來的走向變化，任職於LAND ROVER車輛設計創意總監一職的Gerry McGovern，也在近日對外做出回應表示，為了讓擁有Crossover身形的Evoque能展現出令人耳目一新的豪華格調，我們將會再另外打造出勝過目前Autobiography等級的全新車型，因此在JAGUAR LAND ROVER集團的Special Vehicle Operations（SVO）部門操刀下，預料這款全新的車型也將會成為Evoque有史以來最為昂貴的一款，而售價上自然也會超過目前Evoque Autobiography所訂出的49805（台幣230萬元）英鎊。

除了確定會有Evoque SVAutobiography車型之外，其實原廠也不斷試著讓Evoque朝多元風格發展，儘管全新小改款的車型才剛露面不久，不過LAND ROVER也已馬不停蹄地投入第二代大改款Evoque的打造計畫；而備受矚目的Evoque Cabriolet除了積極地進入最後的測試階段之外，有不排除有望在今年德國法蘭克福車展中亮相。




LAND ROVER在今年紐約車展上所發表的奢華旗艦車型Range Rover SVAutobiography









實現四門性能夢，KIA GT concept有機會走入現實投入量產階段


隨著品牌旗下的車型逐漸在全球地區深受眾多買家的喜愛，使得KIA不僅積極地參與各大國際性車展活動，為了讓車迷們也能更清楚地看見KIA發展的野心，除了推出一般市售車型之外，也不忘展出更具前衛大膽設計的概念車型；然而，或許是KIA前後推出眾多兼具性能風格的概念車型頗受市場消費端正面的好評，因此為了不讓期盼已久的車迷們失望，其實KIA檯面下也正在籌劃著全新的打造計畫。


據了解，KIA在過去所推出的眾多概念車型中，最有機會邁入正式量產階段的，不排除為首次在2011年德國法蘭克福車展中亮相的GT concept，而針對GT concept即將邁入生產的消息，擔任KIA北美區產品計畫的Orth Hedrick也同時做出回應提到，GT concept這款車型可說是幾乎已在組裝的生產線上等待現身，而正式官方的發表日子，也已經越來越接近。

換言之，具有4-door Coupe轎跑意象設計的GT concept，也將會是KIA下一款極力打造的全新產品，儘管外型上多少無法維持概念般的大膽造型，不過倒也令人更加期待走入現實層面的GT concept，最終會以何種樣面在眾人面前呈現；另外，GT concept的動力表現上，不僅會以後驅傳動呈現，同時也不排除會搭載排氣量3.3L V6渦輪增壓引擎，預料最大馬力與峰值扭力也各自會有395hp/53.4kgm的表現，而變速箱方面則會使用八速自排變速箱系統。

然而，也並非KIA先前曾推出的概念車都能和GT concept有著一樣好評的結果，首次在去年底特律車展上登場的GT4 Stinger Concept，便無法投入正式量產的階段，其中主要的原因不外乎是市場的需求，以及開發成本的考量；不過，在這瞬息萬變的車壇倒也很難讓人一切都說得準，因此GT4 Stinger Concept未來是否也能像GT concept一樣，開花結果投入量產？不妨也讓我們拭目以待。













TOYOTA新世代渦輪動力第二彈，日規Auris搭載全新1.2L四缸渦輪引擎


因應近年來引擎Downsizing的環保趨勢，原有大排氣量引擎正逐漸被四缸渦輪增壓引擎所取代，至於原先的1.8L、1.6L自然進氣引擎級距則逐漸被更小排氣量的1.4L以下渦輪引擎所取代，透過小排氣量的引擎本體搭上渦輪增壓系統提升效率，並輔以燃油缸內直噴系統善用每一滴汽油，造就相對潔淨、無汙染的引擎排氣。而TOYOTA近年來雖然在引擎研發方面與擅長運用渦輪增壓的歐系車廠相比顯得有些牛步，但這並不代表TOYOTA的引擎技術居於劣勢，只是近年來TOYOTA專注於Hybrid系統的研發，並沒有開發高效率渦輪引擎的迫切必要。


隨著環保法規漸趨嚴苛，TOYOTA開始正視渦輪引擎的必要性並著手研發，直到2014年TOYOTA以旗下豪華品牌車款LEXUS NX為基礎，推出搭載2.0L渦輪引擎的NX200t。這具代號為8AR-FTS的2.0L直列四缸引擎採用先進引擎冷卻系統、D-4ST缸內直噴與進排氣可變汽門正時，在多樣先進技術輔助下，擁有235hp/4800-5600rpm的最大馬力與35.7kgm/1650-4000rpm的最大扭力，比起當前各歐系品牌的2.0L渦輪引擎表現可說是有過之而無不及。

隨著2015年TOYOTA於日本當地市場發表全新改款掀背車Auris，也讓TOYOTA近年旗下第二款渦輪動力跟著亮相。這具8NR-FTS同樣採直列四缸架構，排氣量僅1196c.c.，在台灣屬於1.2L以下級距。導入全新D-4T缸內直噴技術，透過油氣在汽缸內呈渦漩狀，達成更為優異的燃燒效率，締造116hp/5200rpm-5600rpm、18.9kgm/1500-4000rpm的優異輸出水準，儘管這樣的動力與當前1.6L自然進氣引擎相當，但在1500rpm即可全數釋放的扭力讓引擎整體運作轉數更低，相對的也大幅提升油耗表現。

值得一提的是透過進排氣可變汽門正時的調校，這具8NR-FTS引擎可在低負載活塞壓縮行程時延遲關閉進氣門，創造膨脹比大於壓縮比、與Atkinson循環相同的運作狀況，進而擁有優越的運作效率。以甫發表的小改款Auris為例，在搭配引擎Start & Stop系統之後擁有19.4km/L的平均油耗（日本JC08標準），在優異性能表現之餘也擁有高水準的油耗表現。預料這具引擎未來將為遍及至TOYOTA旗下各中小型車款，包括Yaris與Corolla等等車款都有機會陸續搭載。











動力入門車格不入門，M-BENZ發表C 160並單一配置六速手排


M-BENZ在2014年發表全新世代W205 C-Class，以全新的產品面貌與大幅提升的整體質感備受消費者喜愛，而曾多次與新世代C-Class接觸，體驗導入台灣市場的各種汽油動力配置包括C 180、C 200與C 250等等，透過動力高低與配備差異區分不同銷售客群。然而以台灣市場為例，C 180的起跳售價便高達195萬元，若加上選配件則售價將輕易突破200萬元門檻，因此在M-BENZ的產品定位中，在C-Class之下便有鎖定年輕族群的NGCC車系（New Generation of Compact Cars），以前驅底盤與模組化設計降低入手門檻讓年輕族群也有機會入主三星光芒。


C 160引擎本體將與現行C 180完全相同

然而透過直接比較W205 C-Class與NGCC車系的質感呈現，除了前驅與後驅底盤先天操駕特性的差異之外，W205 C-Class的整體感受確實要比NGCC車系好上一些，且更為成熟的外型比起NGCC車系的活潑、年輕更容易吸引特定族群的喜愛。因此為了搶攻這塊C-Class與NGCC車系重疊的市場，M-BENZ如今發表入門動力C 160作為C-Class全車系價格最為便宜的車款，使得C-Class德國當地售價下探31683歐元，Estate旅行車版本則為33349歐元。

動力方面C 160搭載一具排氣量為1595c.c.的直四渦輪引擎，擁有129hp的最大馬力，並且僅單一配置六速手排變速箱，並無法選配7G-TRONIC Plus 7速手自排變速箱。事實上這具1.6L渦輪引擎在本體方面與C 180完全相同，僅僅將原先C 180的156hp最大馬力調降至129hp即成為C 160。根據以往C 180的實際駕駛感受，這具引擎推動C-Class約1500kg的車重還算游刃有餘，雖然無法避免頻頻拉高轉速換取速度，但整體運轉精緻度與隔音表現皆在水準之上。

目前德國當地將會在2015年六月開始販售這款C-Class入門車型，國內市場則預料將不會有導入計畫，至少得等到海外市場反應相對熱烈，並改搭載7G-TRONIC Plus 7速手自排變速箱才有機會了。此外若未來真能導入C 160進入台灣車市，那麼定價173萬的BMW 316i毫無疑問將會是最直接的競爭對手。











Sportback還是Sedan？AUDI確認在美國銷售RS3


列為歐洲C-Segment級距銷售車型的AUDI A3，自1996年起歷經兩個世代的車型銷售後，在2012年大改款進入全新第三代車型。其中廣為人知的高性能版本RS3，卻是在第二代A3末期才出現，且專注於歐洲市場的銷售並未導入美國市場。而現行2014年底現身的新RS3，可能將一改過往銷售規模現身美國，挑戰FORD Focus RS以及M-BENZ CLA45 AMG 4MATIC的市場。


雖然高性能車導入美國市場販售非新鮮事，但從目前AUDI對美國市場的銷售方針來看，似乎找不到RS3 Sportback合適的定位。因為AUDI在美國市場並沒有推行歐洲暢銷的C-Segment級距掀背車，除了代表車廠節能形象的A3 Sportback e-tron外，純燃油動力最小的車型就是A3 Sedan以及性能版S3 Sedan。

據美國AUDI日前在馬里蘭州所進行的員工大會內提到，原廠雖然沒有直接確認RS3 Sportback會導入美國市場，但高性能小車是有需要在美國販售。只是就從目前的美國A3車系的銷售陣容來說，現行RS3 Sportback只有五門掀背，未來導入美國市場會不會有專屬四門Sedan車型，成為各界矚目的焦點。

無論如何看著FORD Focus RS有著驚人的超過320hp馬力輸出，以及All-Wheel-Drive四輪傳動系統，加上德系豪華房車M-BENZ CLA45 AMG 4MATIC的355hp馬力與4MATIC四輪傳動系統，都在美國高性能都會車市場較勁，有著更強悍實力的RS3 Sportback（367hp、quattro全時四輪驅動系統）怎能不加入競爭？













產量增一倍、縮短候車期！SKODA Octavia RS熱銷無法檔


2013年日內瓦車展發表的全新第三代Octavia，為捷克SKODA車廠中型車款的銷售主力。而在同年英國Goodwood Festival of Speed（速度嘉年華）盛會上，性能車型Octavia RS的問世，更是大幅增加Octavia銷售的一大利器，因為選購馬力較充足的「RS」車型買家越來越多，在各市場的反應也都相當熱絡，不得不讓SKODA調整產能來應付市場需求。


澳洲SKODA主管Michael Irmer表示，為滿足市場對Octavia RS的高需求量，原廠位於捷克Mlada Boleslav的新車生產基地，已經將每周生產350輛Octavia RS的總數提高到700輛，整整增加一倍之多。因為現在有些市場，等候Octavia RS交付的時間竟然長達9個月，進而讓SKODA調整產能來縮短等待新車時間。

以澳洲市場為例，SKODA在當地販售的Octavia RS，可是占了Octavia各車型中的40％，有時後更高達60％，加上其它車型如Octavia Elegance或Octavia Scout等，總合起來更達SKODA在澳洲市場各車款總銷量的70％。因此，可想像生產數量較少、候車期長的Octavia RS，有多需要增加生產總量來加速消化訂單。

Michael Irmer提到除了澳洲市場外，其它像是英國或歐洲等地，也有類似情況存在，所以Octavia RS增量生產不單只有澳洲車主受惠而已。在合理的車輛售價下，Octavia RS不僅有著強悍的馬力輸出（TSI汽油渦輪220hp、TDI柴油渦輪184hp），更具備旅行車Combi、房車Sedan豐富的車型可選。而台灣市場也早已經在2014年9月開售，價格為新台幣147.8萬（TSI）、149.8萬元（TDI），不過只提供單一旅行車Combi車型。