「飛偏飛太低」黑盒子解密 復航失事關鍵35秒 疑看不到跑道

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http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140802/35997065/%E3%80%8C%E9%A3%9B%E5%81%8F%E9%A3%9B%E5%A4%AA%E4%BD%8E%E3%80%8D%E9%BB%91%E7%9B%92%E5%AD%90%E8%A7%A3%E5%AF%86
馬公空難48死
【陳如嬌、李姿慧╱台北報導】飛安會昨公布復興航空GE222飛航事故調查進度報告，調查發現，GE222準備降落、改採手動駕駛後35秒即墜毀。該班機在準備進場時，飛機高度僅233呎，已低於330呎的重飛決定高度下限；且一路向左偏離航道，更在飛機高度僅約70呎及50呎的情況下，兩度申請重飛，終致撞上樹叢和民宅，最後墜毀，偏離航道及飛行高度過低成兩大致命關鍵。

復興航空GE222班機上周三在澎湖馬公機場要求重飛後墜毀，造成機上48人死亡、10人受傷。飛安會解讀俗稱黑盒子的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」發現，當晚7時5分25秒時，班機高度還有350呎，於7時5分44.1秒解除自動駕駛，改採手動駕駛準備降落後，班機高度已降至233呎，14秒後即開始向左偏離航道，高度進一步降至170呎。
機組員在7時6分10.8秒第一次呼叫重飛，當時高度降至約70、80呎，隔了5秒，機組員再度呼叫重飛，這時飛機高度更只剩50呎，而在機組員二度要求重飛後3秒、即6分18.9秒，GE222就已墜毀。

遠低於330呎門檻
飛安會表示，根據程序，飛機重飛決定高度下限為330呎，但復興航空GE222班機的機組員兩度要求重飛時，高度都遠低於此門檻，而在第一次呼叫重飛後3秒，座艙語音記錄器錄到第一次不明聲響，當時飛機左側發動機突然轉速下降，事後發現，發動機吸入大量樹枝，顯示當時應是撞到樹叢，而二度呼叫重飛後又再度錄到不明聲響，疑似螺旋獎撞上民宅屋頂，之後黑盒子就終止記錄。
據飛安會資料顯示，機組人員作重飛決定時違反飛機高度的相關規定，且飛機改為手動駕駛、飛行高度下降，緊接著偏離航道，到最後墜毀期間僅35秒，讓偏離航道及飛行高度過低成致命關鍵因素。

天候差難察異狀
不願具名的飛航專家表示，當遇到惡劣天候，飛機很難一直維持在航道上，推測當時機組員因為看不到跑道，航班當時已偏離航道，但駕駛都未注意，沒發現下方有樹和房子，等到飛機降低高度、察覺異狀已來不及做任何修正。

「民航局應檢討」
復興航空空難罹難家屬自救會籌備召集人郁國麟說，飛機應該是受到側風和下沉氣流影響才會偏離航道及高度過低，事故重點應是天候惡劣，就不能降落，不應該開放機場，究竟是誰讓馬公機場開場，民航局應該檢討。
飛安會表示，月底前向國際民航組識提報事故初步報告，明年底前完成最終的調查報告。民航局副局長方志文說，該局也是被調查單位，將靜待飛安會調查結果。


飛安會還原GE222墜毀前35秒經過
復興航空GE222班機在墜毀前35秒時改採手動駕駛，此時班機高度已降至233呎，未達重飛決定高度下限330呎，且14秒後班機開始偏移航道，且高度持續下降，撞擊樹叢、民宅後再墜毀。
資料來源：飛安會 -----------------------------------------------------
問題最大的是那條1600呎能見度的氣象報告!
最後的幾分鐘復興航空像是完全看不到跑道,完全在找跑道的狀況,能見度會是1600呎?根本處於能見度極低的狀態下亂飛,明明該看到跑道的情況下就是看不到跑道,最後連儀表都不信任改手動駕駛試圖找跑道才墜毀!責任在哪不就很清楚了.

mesia

你是意思是在死亡的正副駕駛身上嗎?

WLIFE

原帖由 mesia 於 2014-8-2 10:24 發表
你是意思是在死亡的正副駕駛身上嗎?

某人上次說責任是民航局和軍方.
看他何時能扯到國民黨和馬英九.

d01212000

天氣異常油料如果夠的話，可以尋求附近安全機場不用冒險。

[ 本帖最後由 d01212000 於 2014-8-15 20:14 編輯 ]

tsanchia

飛機高度僅233呎，已低於330呎的重飛決定高度下限；且一路向左偏離航道，更在飛機高度僅約70呎及50呎的情況下

這段數據看不懂嗎？
告訴大家連空軍全天候戰鬥機，也會墜毀的，有無人告清楚狀況，這是颱風尾得下切瘋啦，民航局包括司法一大堆高級官員，一個月領一百四四十萬的顧問費，給百姓結果是駕駛失誤，可惡的共犯幫兇，事問這種天氣，救援飛行器趕出動嗎？台灣沒人敢，國外為了救援，賭他一把，請問一下民航局是在電動玩具上開飛機嗎？
拜託下一次請民航官員在這種天氣去澎湖吧？幹~一定一句話：我又不是活的不耐煩了。切官員值錢百姓真的不值錢嗎？
到底你們這些畜牲的民航官員，除了錢就沒其他嗎??