歐日合體 Golf MK4 GTI純正日系改[7P]

changpa

在全球各地擁有死忠擁護者的Golf車系，最經典的代表作莫過於適逢25周年慶所推出的MK4 GTI 25周年紀念版，除了稀有之外，動力改裝採純正日系手法，這才是此車最特別之處！
1/25的機會
稀有的經典車款
相信許多MK4車迷的改裝指標，都以25周年紀念版車款為藍圖，不管是外觀內裝，只要可以留用的一定絞盡腦汁弄上身。不過這回由維興燦杰兄所操刀改裝的這輛MK4，可是「正港的」25周年紀念版，原廠即搭載1.8T渦輪增壓引擎，配備6MT手排變速箱，擁有225ps的最大輸出。

原廠配備6MT密齒比手排變速箱，這可是25周年紀念版的專屬配備，也突顯此車的價值與稀有程度。
但這樣的動力輸出在車主眼中是不及格的，於是進行動力升級工程。渦輪壓榨本來就是燦杰的拿手好戲，但歐系鋼砲可就極少接觸，不過既然有機會當然不能放過，在幾經思考後，燦杰決定採用日系手法施工。

整齊乾淨的引擎室特別著重配色與部品位置的安排，感覺讓人舒服沒有壓力。
首先，換上一顆效率較好的渦輪機是一定要的，燦杰採用原廠KKK K16加以改造成為手工「混種螺」，不僅最大輸出提昇許多，同時也讓原本嚴重的渦輪遲滯大幅降低。

盡量縮短路徑的進氣管路，兼顧美觀與效率且採全手工打造，據燦杰本人表示，這套管路可是花了不少時間跟心血！
接下來進氣管路與排氣管的製作，全數比照日系改裝手法，所有管路皆改為鋁合金燒製，盡量縮短管路路徑提昇加速反應。

手工60mm的排氣中尾段，聲浪低沉飽滿不吵雜，這也是燦杰的精心傑作！
增壓值則採用HKS EVC控制在1.0與1.2kg/cm2二個模式，同時加裝HKS SQV進氣洩壓閥來卸除歧管內多餘的壓力。Intercooler再搭配前置來提昇冷卻效率，引擎管理則採用Uni-Chips來調校升級後的細部供油與點火。

EVC渦輪壓力控制器、Defi BF Meter(Boost)以及Defi VSD抬頭顯示器，皆安裝於駕駛座前方，以便隨時掌握引擎各項數據與狀況。
如此一來，這輛MK4 GTI 25周年紀念版不僅是國內極為稀有的經典車款，更成為唯一一輛日系手法打造的歐系鋼砲車款。

流用Evo.車系的Intercooler，改為前置，這是純正的日系改裝手法。

（GF_2）▲流用Evo.車系的Intercooler，改為前置，這是純正的日系改裝手法。
（GF_3）▲整齊乾淨的引擎室特別著重配色與部品位置的安排，感覺讓人舒服沒有壓力。
（GF_4）▲盡量縮短路徑的進氣管路，兼顧美觀與效率且採全手工打造，據燦杰本人表示，這套管路可是花了不少時間跟心血！
（GF_5）▲EVC渦輪壓力控制器、Defi BF Meter(Boost)以及Defi VSD抬頭顯示器，皆安裝於駕駛座前方，以便隨時掌握引擎各項數據與狀況。
（GF_6）▲原廠配備6MT密齒比手排變速箱，這可是25周年紀念版的專屬配備，也突顯此車的價值與稀有程度。
（GF_7）▲手工60mm的排氣中尾段，聲浪低沉飽滿不吵雜，這也是燦杰的精心傑作！

gn000144127

好漂亮的車阿~~~~真的是很美ㄟ~超想要一台的~

srgtrf1

印象中(雜誌書籍)改渦輪是搭配手排疏齒比，
改NA則是密齒比，請問樓主改渦輪搭配密齒比有何不同呢?

bboy豪

看不出來內裝~哪麼兇~~感謝大大分享~

cass5791kimo

謝謝大大無私的分享

impreza8771

讚  讚  讚  讚  讚  !   !   !