（应魯拉拉要求）米-26重型直升机的简介资料

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     米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
      米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26  直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
      机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。

      米-26　军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米∼100米高度以180∼200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
      米-26MS　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
      米-26P　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
      米-26TM　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
      米-26TZ　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
      米-26M　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。
      俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。
      1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000∼1200万美元(米-26TS，1996年币值)。
      2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

外形尺寸
旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转)　11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距　7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
　长度(装卸跳板放下)15.00m
　(不包括跳板)　12.00m
　宽度　3.20m
　高度　2.95∼3.17m
　容积　121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷(内部或外部)20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A　295km/h
正常巡航速度 A　255km/h
实用升限
　A 4600m
　B 5900m
悬停高度(有地效)
　A(国际标准大气，载荷5100kg)　 1000m
　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
　A 1520m
　B 2800m
航程
　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　 500km
　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km
　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　 1920km

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先发军用型号的图片






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13105655

出口印度的


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民用型号





驾驶室


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tony9258t

外觀看起來真的是很大
感謝分享

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比战斗机大的直生机可很有几种哦！！！！！！

Tomchiang

強大的動力加上多達8片的旋翼，感覺像是垂直起降的運輸機了。

Tomchiang

（應魯拉拉要求）米-26重型直升機的簡介資料
米-26是前蘇聯米裏設計局(現改名爲米裏莫斯科直升機廠股份公司)研製的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號爲“光環” (Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以後發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。

爲開發西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯決定發展一種全天候重型運輸直升機。在70年代初開始方案論證，目標是其裝載能力要達到以前生産直升機的1.5至2倍以上，正式研製工作大約持續了3年，原型機於1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預生産型在34屆法國巴黎航空展覽會上首次公開展出，1982年開始研製軍用 型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度。總計製造了約300架。目前仍在生産。


米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載重爲20噸，相當於美國洛克希德公司C-130“大力士”的載重能力。米 -26直升機主要用於沒有道路和其他地面交通工具不能到達的邊遠地區，爲石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠 離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。

旋翼系統爲傳統的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金製成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界採用槳葉片數最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，後緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態的需要進行調整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組 成，位於尾梁右側，鈦合金尾槳轂。爲適應高寒地區使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。

旋翼轉數爲132轉/分。 傳動系統包括V-26風扇冷卻的主傳動系統。主減速器傳動功率爲14710千瓦。單發工作時傳動功率8500千瓦。尾傳動軸位於座艙頂。
機身傳統的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結構。蛤殼式後艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。爲了防火發動機艙用鈦合金製成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側。水平尾面位於垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態。 著陸裝置不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，主起落架輪胎尺寸爲1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸爲900毫米×300毫 米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時，可自由接近後貨艙門。

爲了通過後貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進行液壓調節。離地時，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位後方的儀錶板顯示出直升機的起飛重量。 動力裝置爲兩台7460千瓦D-136渦輪軸發動機並排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。

爲適應嚴寒地區和未經修整的場地上作業，發動機進氣道採用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統。進氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發動機。發動機兩個進氣道的上方有第三個進氣道，供滑油散熱器冷卻用。發動機裝有 功率輸出同步和保持旋翼轉速的恒定系統。如果一台發動機輸出功率衰減，另一台發動機可自動輸出最大功率。米-26共裝有10個油箱，每台發動機的燃油系統獨立，8個油箱在座艙地板下面，兩個彙集油箱在發動機上方，正常情況下用油泵供油，發生故障時，可以靠重力自行輸油。

最大標準燃油量爲12000升。另外 可帶4個輔助油箱。 座艙駕駛艙內可容納4人空勤組，駕駛員位於左座，副駕駛員和駕駛員並排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，後面左側是飛行工程師座，右側是領航員座。駕駛艙後設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000公斤國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。

用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。擋風玻璃有加溫設備。駕駛艙有四個大型氣泡狀舷窗。前方的一對舷窗可以向外和向後打開。貨艙前面右側，主起落架後的貨艙兩側各有一個可以向下打開的艙門，兼作登機梯。貨艙可通過下面向下打開的艙門(另可當作裝卸跳板)和兩個向上打開的蛤殼艙門(關閉時可形成貨艙的後壁)裝卸貨物。各個艙門均可借助液壓系統打開和關閉，緊急情況下也可借助於手搖泵。貨艙頂上導軌裝有兩個電動絞車，每副絞車可沿貨艙吊運2500公斤貨物。有能裝載500公斤貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機和貨物系緊點。

機上裝有兩套壓力爲207×105帕的液壓系統。電氣系統包括：28伏的直流電，備有輔助動力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標準晝夜全天候飛行所需的一切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示器、水平位置指示器和自動懸停系統，並可選裝GPS。綜合飛行導航系統及自動飛行控制系統。閉路電視攝像儀可用來監視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發射機，紅外誘餌投放器等。

米-26軍用運輸型 該型與米-26基本型相似。米-26A帶有PNK-90綜合飛控和導航系統，可自動飛近並降落在指定點。 米-26T基本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質勘探型，可攜帶10000公斤的測量設備，在55米∼100米高度以180∼200公里/小時速度飛行時可飛行3小時以上；雙人駕駛艙的米-26模型於1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS類似於米-26T，1996年以來用於取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號爲米-26TC。

米-26MS;米-26T的醫療救護型，用於重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫生；用於手術搶救可安排1名傷員和3名醫生；用於手術前搶救可安排2名傷員和2名醫生；用於一般救護可安排5副擔架，3個傷員座位和2個醫護人員座位。

米-26P　民用運輸型。可運載63名旅客，4人一排，駕駛艙後有廁所、廚房、衣帽間。

米-26TM　吊車型，在機身下主輪後裝有指揮員吊艙。

米-26TZ　加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。

米-26M　正在研製的改進型，主槳葉全部爲玻璃鋼，並且採用新的氣動力結構。採用新的D-127渦輪軸發動機，單台功率爲10700千瓦。改進了飛行導航系統，並帶有電子飛行儀錶系統。實用升限、懸停高度有所增加，吊挂載荷達到22000公斤。據報道，已製造了2架原型機，編號爲米-27。

俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個國家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國。

1982年2月，米-26創造了5項直升機有效載荷/高度世界紀錄。單價1000∼1200萬美元(米-26TS，1996年幣值)。

2006年6月，俄羅斯聯邦工業署副署長，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團代表A.雷巴斯在展會上宣佈，法國有意與俄羅斯聯合生産重型運輸直升機，及對重型運輸直升機進行聯合改進。目前，俄方已經與法國國防部和"Eurokopter"公司就聯合改進和聯合生産米-26直升機問題進行了一系列磋商。
近期計劃簽署米-26直升機在法國進行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認爲，聯合研製是與歐洲在陸軍武器領域開展軍事技術 合作的最重要方向。作爲軍事技術合作的另一方向，是與歐洲聯合研製用於支援陸軍的無人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學生産聯合體等公司將參與這一計劃的聯合工作，並且已經簽署了爲飛機和無人機研製新一代發動機的議定書。

外形尺寸
旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機長(旋翼和尾槳轉動)40.03m
機身長(尾槳除外)35.91m
機高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機高(尾槳旋轉)　11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距　7.17m
前主輪距8.95m

內部尺寸
貨艙
　長度(裝卸跳板放下)15.00m
　(不包括跳板)　12.00m
　寬度　3.20m
　高度　2.95∼3.17m
　容積　121.0m3

面積
旋翼槳盤804.25m2
尾槳槳盤45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw

性能資料(A：米-26；B：米-26M)
最大平飛速度 A　295km/h
正常巡航速度 A　255km/h
實用升限
　A 4600m
　B 5900m
懸停高度(有地效)
　A(國際標準大氣，載荷5100kg)　 1000m
　B(國際標準大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無地效、標準大氣)
　A 1520m
　B 2800m
航程
　A(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷7700kg)500km
　B(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷13700kg)　 500km
　A(海平面，國際標準大氣，最大內燃油，最大起飛重量下，5%的餘油)　590km
　A(海平面，國際標準大氣，帶4個副油箱)　 1920km

[ 本帖最後由 Tomchiang 於 2010-3-21 22:47 編輯 ]